高温风机叶轮蠕变，停机后盘车会感到刮蹭

蠕变留下永久伸长

金属在高温和持续应力下会缓慢产生塑性伸长，即使应力低于短时拉伸才屈服的限度。叶轮旋转时，离心力在轮盘、轮盖和叶片根部形成持续拉应力，烟气温度又高，伸长随运行时间积累，这就是蠕变。伸长的结果是叶轮直径变大、轮盖翘曲或轮毂孔径变大，而且这种变形在温度降下后大部分不会缩回去。它不是一次超速造成的突然拉长。

机壳在热态也会膨胀，运行时间隙可能仍然够用，擦壳不一定发生在满负荷的当时。停机以后机壳随着温度下降回到较小的尺寸，叶轮却保持蠕变后的尺寸和形状。冷态盘车时，叶轮外缘或轮盖碰到进风口、蜗壳，手感是周向的刮蹭，而不是某一个点的硬卡。刮蹭出现在完全冷却之后，说明变形已经固定在叶轮上，不是机壳还没冷透的暂时现象。

蠕变沿温度最高、应力最大的区域发展更快。靠近高温烟气入口的一侧叶片伸长更多时，刮蹭会偏重那一扇，盘车到某个角度手感更重，同时该区域叶片相对于温度较低一侧的叶片明显外张。整圈均匀刮蹭则说明直径整体变大。两种形态都来自不可恢复的伸长，差别在温度和应力是否沿圆周均匀。均匀外张和单侧外张都要按永久变形处理。

蠕变是时间过程。新叶轮在同样温度下盘车是自由的，运行很长一段时间、经历足够的高温之后才逐渐出现冷态刮蹭。它不是某一次进异物造成的突然变形。振动可以在间隙尚存时并不大，直到永久伸长吃掉间隙，停机盘车才暴露。用运行中振动不大来否定蠕变，会漏掉已经变大的叶轮。盘车手感比运行振动更早暴露这种变形。

冷却后仍刮，才是永久变形

快速停机时，机壳冷却比叶轮快，短时间内也可能发生临时擦碰。这是两者收缩不同步，叶轮金属并没有塑性伸长。完全冷却并且温度均匀之后再盘车，临时擦碰会消失，间隙恢复。蠕变造成的刮蹭在完全冷却后仍然存在，再把叶轮转过一个角度仍然刮。等待冷透再盘，是把临时热擦和永久变形分开的条件。没冷透就判断，容易把正常的冷却差当成蠕变。

轴承磨损下沉时，叶轮中心降低，刮蹭只发生在底部，上部间隙反而变大。把轴盘过一圈，发紧的感觉始终在下方壳体，不随叶轮上的某个标记转动。蠕变或轮盖翘曲的刮蹭跟着叶轮上的位置走，标记转到哪里，紧点可以跟着转到哪里。下方始终紧，是轴心下移。紧点随叶轮转动，是叶轮自身形状变了。两种刮蹭的修理对象完全不同。

异物进入造成的刮伤是局部深槽，发生时刻振动和声音突然变化，槽边有挤出的金属。蠕变没有突然时刻，痕迹是磨亮的带而不是一道撞痕，过程与高温运行时间相对应。停机后若能指出某一次振动阶跃，应先找异物和掉落的零件。没有阶跃、只有长期高温之后的冷态刮蹭，才指向蠕变。阶跃加撞痕，不要按材料蠕变去更换整只叶轮。

轮毂孔径因蠕变变大时，叶轮在轴上松动，除了外缘刮蹭，还会出现轴孔处的磨痕和振动相位不稳。外缘直径变大而轴孔仍然紧，则松动不是主因，问题在过流尺寸。拆开后同时查看外缘和轴孔，才能知道永久变形发生在边缘还是轮毂。只修外缘刮到的机壳，轴孔松动仍会让叶轮偏心，下一次还会擦上。边缘和轮毂要分开记录。

出口软连接或进口管道的推力把机壳顶变形，也会在冷态盘车时发刮，但叶轮尺寸没有变大。把管道载荷卸掉、机壳回弹后，刮蹭减轻。蠕变的叶轮吊出以后，外缘仍然大于进风口能够顺利套入的尺寸，与机壳是否受管道力无关。区分时把叶轮吊出单独查看外缘，不要只在机壳里盘车下结论。叶轮本身超尺寸，才是蠕变。机壳被顶变形，叶轮尺寸仍正常。

已经发生蠕变的叶轮，不能靠冷态把进风口向外撑开来长期凑合，因为蠕变还会随后续高温运行继续发展，间隙会再次消失。处理是更换或修复已经伸长的叶轮，并核对运行温度是否超过了叶轮材料能够长期承受的范围。温度不降下来，新叶轮会重复同样的伸长。盘车刮蹭是变形已经发生的证据，不是把间隙调大就能消除的临时故障。