无杆气缸密封带脱落，漏气位置沿缸体移动

密封带脱槽后漏点跟着活塞

机械接触式无杆气缸沿缸筒开了一条槽，活塞的连接件从槽里伸出来带动滑台。槽用内密封带封住气压，外密封带只挡住灰尘。活塞经过时把内密封带从槽里掀起，通过之后再把它压回槽中。密封靠的是带回到槽里以后与槽口的贴合，不是靠活塞本身把整条槽堵死。带必须能回槽，气压才守得住。活塞上的揭带部分把内密封带抬起，让连接件通过，后面的压带部分再把带按回槽中。揭带和压带之间的槽口是暂时敞开的。带的弹性正常时，压带一过就重新密封。

内密封带端部固定松了，或带被拉长、拱起，就不能再落回槽里。活塞组件前进时会顶着这段已经脱出的带一起移动，脱槽的部位始终留在活塞旁边。压力气体从脱槽的缝隙排出，漏气声最大的位置就随着滑台沿缸体滑动。滑台停在哪里，声音就在哪里。这是密封带脱落区别于固定漏点的地方。带的两端用压板固定在端盖里，压板松动后，带会被活塞沿槽一点点抽长，中部拱起脱槽。脱落常常从端部固定失效开始，漏气却出现在活塞所到的槽口。

带如果有较长一段都离开了槽，活塞已经走过的路径也会漏，但缝隙最大、声音最响的地方仍是被活塞顶着的那一段。把滑台缓慢移动，响声跟着走，走过的地方声音变小而不一定完全消失。固定在缸筒某一个位置上的漏气，不会因为滑台离开就变弱。声音的峰值是否搬家，是判断的依据。

外密封带脱落时，灰尘进入槽口，内密封带却还可以封住气压。此时不一定有明显的漏气声，更多是槽口暴露、滑台运动时带翻在外面。真正让漏气位置移动的是内密封带。只看见外带翻出、听不到随滑台移动的漏气，还不能说承压的那条带已经脱槽。两条带的职责不同，漏气只由内带负责。

固定位置的漏气不是带在走

端盖密封损坏时，漏气固定在端盖接合面。滑台从一端走到另一端，声音的位置不变。缓冲针阀松动时，漏气只在行程末端，而且在针阀螺纹处，滑台停在中部时没有这股声音。密封带脱落的漏气可以出现在行程中部的任意位置，只要滑台在那里。把滑台停在中部仍能听到槽口漏气，就不是端盖，也不是缓冲阀。

缸筒上的裂纹或气孔也是固定漏点。滑台压到裂纹附近时，声音可能略有变化，但裂纹本身不会换地方。皂液可以看出气泡冒出的点始终在同一处金属上。密封带脱槽时，气泡出现在槽口，而且随着滑台移动，缸筒金属上没有一个固定的冒泡孔。气泡跟着槽口走，而不是从母材上的一个点冒出。

活塞密封磨损时，两腔窜气，出力下降，漏出的气仍要经过槽口才能到大气。带如果还在槽里，只在活塞掀开带的那个局部有少量气体，活塞后方的带是贴合的，走过之后槽口不再漏。密封带脱落时，脱槽段的漏气量明显大，带能看见没有回槽，活塞后方的槽口仍可能漏。窜气和脱槽的声音都可以在滑台附近，差别在带是否还在槽里。

侧向负载过大时，连接件把密封带从槽里撬起来，脱槽往往从受力的那一侧开始。漏气跟着滑台走的同时，滑台导向也有偏磨。没有侧向力、只是端部压板松动时，带是沿长度方向被抽脱的，导向并不偏磨。漏气都跟着走，但导向偏磨说明带是被撬出的，压板松动说明带是从端部离开槽的。

供气压力过高会把本来勉强回槽的带再次顶出。漏气在高压下才跟着滑台出现，降到正常压力，带又回槽，声音消失。带已经塑性拉长时，降压也不会回到槽里，低压下漏气位置仍然跟着走。压力一降就停，说明贴合力还够。降压仍跟着走，说明带的形状已经回不去，必须换带，而不是只把气压调低。

滑台移动时漏点跟着移动，而且内密封带能看见脱在槽外，才是密封带脱落。漏点不移动，就应在端盖、缓冲阀和缸筒裂纹上找。活塞后方的槽口是否还在漏，用来区分带已经脱槽和仅仅是活塞密封窜气。位置跟着滑台走，是这种无杆缸区别于普通固定漏气的地方。