螺杆冷水机喷油不足，排气过热度会先爬升

螺杆冷水机把冷冻油喷进压缩腔，油除了润滑，还封住阴阳转子之间的间隙，并把压缩过程中的热带走。喷油量不足时，气体少了这一层冷却，排气温度相对冷凝温度的过热度就会爬升。爬升发生在转子还没有擦伤、机组也还能继续运行的阶段，所以排气过热度是较早的信号。轴承供油若仍然正常，油压保护不一定先跳。

喷油少了气体先热

喷油不足，常见是油滤堵了、喷油孔或油路调节阀没有开够，油的黏度因油温过低而变大，油流不过喷油孔。油滤前后的压差变大，喷油视镜里的流动变弱，都说明进到压缩腔的油少了。此时吸气过热度可以仍是正常的，冷凝压力也没有升高，只是排气过热度先上去。吸气正常、冷凝压力正常、排气却越来越热，就要查喷油，而不是先查冷却水。

压缩比过大也会使排气温度升高。吸气压力过低或冷凝压力过高，气体被压得更热，过热度同样大。分开的办法在油路。压缩比过大时，油滤压差和喷油视镜仍然正常，异常在吸气压力或冷凝压力上。喷油不足时，吸气压力和冷凝压力可以都正常，油路的压差或视镜先异常。先看油有没有喷进腔里，再看压缩比是不是变了。

吸气过热度本身很大时，进入转子的气体已经较热，排气温度会跟着高。这时吸气管是温的，过热度在吸气侧就已经大了。喷油不足时吸气过热度不大，热是在压缩过程中没有被油带走才积累起来的。测吸气过热度和排气过热度。只有排气侧变大，问题在压缩腔里的冷却。两侧都大，先查蒸发器供液和吸气加热。

有的螺杆机另外用液体制冷剂喷入压缩腔来压低排气温度。液喷管路堵塞时，排气过热度也会爬升，但油滤压差和喷油视镜仍正常。这是液喷不足，不是喷油不足。油喷不足时油侧先有迹象，液喷不足时油侧正常、液喷管上发凉的现象消失或液喷阀没有打开。两条冷却都停，过热度升得更快，要分开看油视镜和液喷阀。

油位低和喷油孔堵不是同一处

油分离器油位过低时，喷油和轴承供油都会变差，排气过热度升高的同时，油压可能已经偏低，保护会跳闸。只是喷油孔局部堵塞时，油位正常，轴承油压仍够，机组继续运行，排气过热度却先爬升。油位计和油压都正常、只有排气变热，更像喷油通道不畅，不是油箱已经空了。先看油位，再拆喷油孔和油滤。

油温过高，油变稀，密封间隙的能力变差，内泄漏增加，排气温度也会升高。此时喷油量不一定少，视镜里油流还可以，油冷却器才是原因。油温过低则油太稠，喷进腔里的量变少，过热度升高的机制才是喷油不足。读油温。油烫而流量不小，查油冷却。油冷而流量变小，查是不是稠得喷不进去。

转子间隙因磨损变大，即使喷油正常，内泄漏也会使排气温度慢慢升高，效率下降，运行声音变差。这是间隙变了，不是油量变了。喷油不足在清理油滤、恢复喷油以后，排气过热度应当降回来。清理以后过热度仍高、油视镜已经恢复流动，才要怀疑转子间隙，而不是继续加喷油压力。

冷凝器冷却不良使冷凝压力升高，排气温度跟着高，冷却水温和水量能对上，油路正常。喷油不足不需要冷凝压力先升高。冷凝压力正常范围内排气过热度单独爬升，把原因留在喷油。冷凝压力和排气温度一起高、油路正常，把原因留在冷却水或空气。

短时间缺油喷入，排气过热度先变化，转子和轴承的损伤还来得及避免。等到出现金属摩擦声再处理，间隙已经变了，恢复喷油也拉不回原来的效率。所以过热度爬升而油压尚未跳闸时，就应查油滤、喷油孔、油温和油位。等到跳闸或擦伤以后，过热度就不再是最早出现的那个信号了。

螺杆冷水机喷油不足时，压缩气体少了油的冷却，排气过热度先爬升。吸气过热度和冷凝压力可以仍然正常，油滤压差或喷油视镜先有变化。压缩比过大、液喷失效、油温过高和转子磨损也会使排气变热，但油是否真的喷进腔里，表现并不相同。