液压缸活塞杆镀层剥落，拉伤油封的速度很快

活塞杆表面的硬铬层承担两件事：降低与密封唇的摩擦系数，并提供连续光滑的支承面。铬层完整时，唇口只在油膜上滑过，磨损很慢。铬层局部剥落以后，剥落区的边界是一圈锋利的台阶，基体金属也露在外面。台阶的高度虽然只有铬层那么厚，对橡胶或聚氨酯唇口来说已经是一把刮刀。

杆每伸出、缩回一次，这把刮刀都从唇口上拉过。常用行程如果正好覆盖剥落区，刮削每分钟都在重复，油封不会按年计算寿命，而会在很短的运行时间里被拉出切口。切口一旦贯通唇口，有杆腔的油就沿着杆渗出，外漏发展得很快。刚更换的新油封也会在同样位置被迅速拉坏，因为伤源在杆上，不在密封件的批次上。

剥落常从铬层与基体结合不牢的点开始，锈蚀、撞击凹坑和电弧拉伤都会成为起点。凹坑边缘的铬层翘起后，下一次行程把翘边进一步撕开，剥落面积扩大。基体露出后更容易生锈，锈的体积把周围铬层再顶松。所以剥落区会越长越大，刮削长度也越来越长，油封的损坏速度随之加快。

刮刀为什么比磨粒更快

油里的细磨粒是滚动或嵌入式磨损，唇口损失相对均匀，密封还能维持一段时间的线接触。铬层台阶是固定在杆上的刃口，每次行程都在同一条线上切削，材料是被成条切下来的。拆下的油封唇口能看到与剥落边界对应的整齐切痕，而不是一圈发毛的均匀磨损。切痕的位置不随安装转动而改变，因为刃口在杆上的轴向位置是固定的。

剥落区若落在行程两端很少到达的位置，只有换向瞬间才刮到唇口，损坏会慢一些。落在经常停留和频繁往复的中段，唇口几乎一直在被切。因此同样大小的剥落，出现在常用段时外漏来得特别快。观察漏油与行程的关系有帮助：杆走到某一段才开始明显带油，这段杆上就应重点看铬层。

镀层不是整片脱落时，杆用肉眼仍可能发亮，需要侧光才能看到局部发暗、起皮和针孔。手指甲垂直刮过表面，会在台阶处被挂住。已经外漏却换了几次油封都无效时，应沿全行程摸杆，而不是继续更换密封品牌。密封材料再耐磨，也耐不住固定刃口的重复切削。

和杆弯曲造成的偏磨分开

活塞杆弯曲时，导向套和唇口在圆周某一侧压得特别紧，对侧则可能离开。磨损沿圆周不均匀，严重的一侧唇口变薄、发亮，杆上对应一条轴向亮带，但铬层仍然连续，没有翘边。外漏是慢慢加大的，新油封也能用上一段时间。镀层剥落则是局部切痕，圆周其他位置的唇口可以还很完整，损坏速度却快得多。

安装时杆被磕出凹坑，凹坑若没有掀起铬层，主要是坑边对唇口的一次或数次刮擦，换杆或修整坑边后新油封可以稳定工作。剥落的特征是铬层边缘翻起，而且面积还在扩大，只修一个坑解决不了。锈蚀麻点如果已经连成片，即使还没有大块脱落，麻点的棱同样会切唇，应按镀层失效处理。

临时把渗油擦掉继续使用，刃口仍在切削，碎屑还会进入系统。正确的处理是磨掉失效铬层后重新电镀，或者更换活塞杆，同时换掉已经被切开的油封和防尘圈。只换油封，新的唇口会在同样的台阶上重复被拉伤。杆的直线度也要一起检查，弯曲和剥落有时同时存在，但漏油来得快，通常是刃口在起主要作用。

防尘圈若先被剥落的铬层撕开，外界磨粒会进入唇口，看起来像污染磨损。此时唇口既有整齐切痕，又嵌有砂粒，两种损伤叠在一起，外漏更快。只加强过滤解决不了杆上的刃口，必须先恢复杆的连续表面，再更换防尘圈和油封。切痕里若还能看到铬层碎片，说明刃口仍在扩大，新油封装上去也会在同样位置被切开。

重新镀铬前要把旧铬层退尽，并确认基体没有被锈坑掏空。基体上的深坑若只是被铬层盖住，使用后铬层仍会在坑边塌陷，形成新的台阶。镀后还要检查全行程表面是否连续，局部漏镀的边界同样会切削唇口。侧光下漏镀边界呈一条亮线，指甲垂直刮过会被挂住，这样的杆不能装回缸里。导向套内孔若已被拉出轴向毛刺，新杆装回去仍会被划伤，镀层会从毛刺处再次剥落。