液压泵吸空，油箱液位、滤网和吸油管漏气要一起查

液压泵吸空，是进口没有吸到连续的油，混进了空气或油在进口汽化。噪声发尖、执行元件发软、油箱起泡沫，都可能出现。油箱液位、吸油滤网和吸油管漏气都会造成这种现象，而且常常同时存在：液位低会起旋涡，滤网堵会把真空度拉高，真空度高又把本来只渗一点点的接头吸进空气。

在泵进口装真空表，再看油箱液面有没有泡沫，两项要同时看。真空度超过泵允许的吸油真空，说明油流进泵之前阻力太大，或者吸上高度太大。真空度并不高、油箱却堆满泡沫，说明空气是从漏点进到吸油管里的，漏气本身还会把真空度部分泄掉，所以表上不一定难看。

真空度高，多半是油路发堵或液位太低

吸油滤网被纤维、漆皮或油泥糊住时，油要通过很小的缝才能进泵，进口真空度升高。真空度高到油的饱和压力附近，油会汽化，气泡在泵里被压溃，发出像砂石一样的声音，配油盘上出现麻点。这种泡沫在油箱里不一定持久，因为汽化的气泡回到油箱后会重新凝结，和从外界吸进去的空气不一样。

油温过低、粘度过大时，滤网即使还算干净，真空度也会暂时超限，声音发尖，油热起来就好转。滤网真正堵死时，油已经热了，真空度仍然高。先把油温升到正常工作范围再读真空度，才能决定要不要拆滤网。冷油上的读数会把粘度问题说成滤网堵塞。

液位低于吸油管口，或者回油把液面冲出一个旋涡，空气会从旋涡芯被吸进管道。这时真空度也偏高，因为有效的浸没深度不够，同时油箱泡沫很多。只把液位补到油标中线以上还不够，回油管若正对吸油区搅动液面，液位看起来合格仍会起旋涡。回油应伸到液面以下，并离开吸油口。

吸油管过细、过长、弯头过多，真空度会长期偏高，滤网是干净的，液位也够。这是管路阻力，不是某一次堵塞。对照泵样本允许的吸油真空和管径，才能和滤网堵塞分开。滤网堵塞是真空度逐渐变高，洗完又降下来；管径不够则从新安装起就偏高。

真空度不高却有泡沫，要查漏气

吸油管接头、软管裂纹、法兰密封圈和焊缝砂眼，在负压下会把空气吸进去。泵的轴封在进口为负压时，也会只进气、不漏油，外观是干的。空气进入以后，油箱泡沫细密、不易消，执行元件爬行，噪声比较杂，不像单纯气蚀那么尖。真空表读数可能只有轻度偏高，甚至因为漏气而波动。

只清洗滤网，漏气点还在，泡沫不会消失。只紧接头，滤网仍堵着，真空度仍然高，气蚀声音还在。只补油，软管裂纹照样吸气。所以三项要在同一次检查里都看到：液位和回油是否起旋涡，滤网是否糊住，吸油管和轴封是否在负压下进气。少一项，剩下的那一项会把噪声留下。

判断顺序可以是：热油状态下读进口真空，同时看泡沫。真空高、泡沫少，优先拆滤网、核管径和液位高度。真空不高、泡沫多，优先查接头、软管和轴封。真空高而且泡沫多，液位、滤网和漏气要一起处理，因为高真空正在把漏点放大。

吸油滤网没有旁通时，堵死以后泵会越来越响，甚至吸不上油。有的滤网带有旁通，堵死后脏油绕过滤网进泵，真空度反而下降，泵的噪声暂时减轻，油的污染度却上升。吸空噪声突然消失、真空度也掉下来时，要看是漏气缓解了真空，还是旁通打开了。旁通打开不会带来大量泡沫。

泵装在油箱上方时，吸上高度把三项都变得更严。同样的滤网污染、同样的小漏气，在油箱下方的泵上还能工作，抬到油箱上方就吸空。把泵降低或把油箱抬高，有时比反复紧接头更有效。但漏气和堵塞仍然要排除，否则液位波动时问题还会回来。

修复以后应在热油、正常液位下复查真空度和泡沫。真空度回到允许范围内，停泵后泡沫能在短时间消掉，吸空才算解除。只听到声音变小、泡沫还在，空气仍在进入，配油盘还会继续受气蚀或受冲击。