罗茨风机皮带过紧，轴承温度会比风机壳体先升高

罗茨风机壳体内的温度，主要跟着气体压缩和内泄漏带回的热气走。皮带拉得过紧，并不会先去加热这股气体。张力是加在轴上的径向力，两端轴承把力接下来，滚道摩擦加大，热量出现在轴承内部，再传到轴承座。壳体要等气体变热，或等轴承的热沿轴向传过来，才会跟着升高。

所以现场常见的顺序是轴承温度已经上去，机壳还只是温热。皮带侧的轴承往往更明显，因为带轮把张力加在轴的外伸端，近端轴承的径向载荷更大。皮带本体也会发烫，但温度计先报警的多半是轴承，不是壳体中部。用手背靠近时，轴承座的热度会明显超前。

张力怎样变成轴承热量

皮带需要一定张力才能传递功率，张力过小会打滑。张力过大则把轴变成一根被皮带拽弯的梁。这个额外的力不产生风量，只增加轴承的接触应力。接触应力上升后，滚动体与滚道的摩擦和微小打滑都增加，机械功直接变成热，热容很小的滚道会很快升温。

罗茨风机是容积式机械，风量主要由转速和转子排量决定，壳体温升则与压差、内泄漏和气体进口温度有关。在出口压力没有变化的时候，气体带给壳体的热量大体还是原来的水平。此时只有轴承温度单独领先，就应把皮带挠度当作第一嫌疑，而不是先怀疑压缩过程异常。

挠度检查能直接对照。在两轮跨距中点按规定的力下压，下沉量过小，说明皮带已经绷成近乎刚性的环。新皮带在初运行后还会伸长，有人按“宁紧勿松”反复张紧，就会把轴承推进这种热态。紧边与松边的张力差本应只够传递转矩，多出来的平均张力全部压在轴承上。

壳体先热则另有原因

出口压力过高时，热区先出现在出口管道和壳体排气侧。电流升高，安全阀或泄压装置可能动作，气体温度本身就高。这时壳体不会落在轴承后面。若轴承也热，那是气体热量传过来的结果，松皮带并不能去掉过高的背压。

转子擦壳时有周期性刮擦声，壳体局部迅速发烫，严重时能看到金属粉末。热区在机壳中部或墙板附近，轴承座不一定是最热点。润滑不良也会让轴承发热，但皮带下沉量正常，打开轴承盖能看到脂或油膜发干、变色。张力核对不过，不能把这两类混成缺油。

皮带过松的表现几乎相反。先出现打滑尖叫，皮带工作面磨亮，转速不稳，传递的功率下降，轴承径向力并不大。环境温度高或阳光直晒时，壳体与轴承一起慢慢升温，不会单独把轴承远远甩在前面。比较两个测点谁领先，比只看某一个温度是否超限更有用。

轴承已经过热时，只顾补油并不能解除径向过载。新油短时间能带走一些热，也会被过量张力继续挤出，温度还会回来。应把挠度恢复到允许范围，再排净已经变质的润滑剂。不放松皮带就更换轴承，新轴承仍在同样的附加载荷下工作，温升会重复出现。

皮带过紧把轴承受成了张紧元件。径向力先压在轴承滚道上，壳体还在环境温度附近，所以温度计若只贴在机壳上，会晚很多才报警。测点应放在轴承座，和壳体分开记录。

风机停稳后，用手指按皮带中部，挠度应落在允许的范围里。没有数据时，至少要能按出明显的弹性，而不是像铁条一样绷直。放松到这个程度再盘车，轴承转动应轻，没有连续的干摩擦声。

已经发过热的润滑脂要排掉。过热后的脂变稀、颜色发暗，留在滚道里会继续使温度回升。换脂时把旧脂挤出，直到新脂颜色一致，再按定量补到油位，不要把轴承腔填满。

皮带轮本身若被拉歪，放松皮带只能暂时降温。两轮端面不在一个平面时，皮带会贴着轮缘跑，径向力仍然偏在轴承一侧。用直尺贴两个轮的端面，缝隙应均匀。缝隙一边大一边小，先校正轮的位置，再谈张紧。否则新轴承装上去，温升还会在同一侧出现。

电流和风量在皮带过紧时往往仍然正常，因为打滑并没有发生。只看电流会误判成轴承缺油。缺油时壳体和轴承一起慢慢热，过紧时轴承先热、壳体仍凉。两个温度谁先升，比电流更能把原因分开。