油膜轴承进油温度过高，最小油膜厚度会不够

油膜轴承靠轴颈旋转把润滑油带入收敛的楔形间隙，油在楔里产生压力，把轴颈托离轴瓦，两者之间留下一层最小油膜。油膜一旦薄到和表面微观起伏相当，局部金属就会碰上，轻则抹动合金，重则轴瓦发热抱轴。厚度够不够，取决于油能不能在这个楔里建立起压力。

油楔压力与油的黏度、转速、载荷和半径间隙有关。黏度越高，同样的转速越容易把油压起来；黏度下降，轴颈要更靠近轴瓦，偏心加大，最小油膜跟着变薄。润滑油的黏度对温度很敏感，温度上升不多，黏度就会明显变稀，这是进油温度影响油膜的直接途径。

进油温度先决定黏度

进油温度是油进入轴承楔形间隙之前的温度，它规定了参与形成油膜的那部分油有多稠。进油已经很热时，油还没有在轴瓦里受到摩擦加热，黏度就已经偏低。后面轴瓦里再生的热只会让油更稀，不会把已经偏稀的油重新变稠。所以最小油膜厚度在进油过热时先不够，而不是等出油升温后才突然不够。

油变稀以后，同一载荷下轴颈的偏心增大，最小间隙移向载荷方向的下游一侧。这个位置的油膜如果小于轴颈和轴瓦粗糙峰的高度之和，粗糙峰开始接触，合金表面出现沿旋转方向的轻度擦痕。擦痕初期很浅，往往还没有大面积烧熔，容易被当成杂质划伤。

粗糙峰一旦接触，摩擦热不再只来自油的内摩擦，而是来自金属直接摩擦，热量更大。油温继续升高，黏度再降，油膜更薄，接触更重，形成越转越热的过程。进油温度偏高的轴承，常常是在载荷并没有增加的情况下进入这个过程的，因为起点黏度就已经不足。

用温差把它和其他原因分开

进油过热时，进油和出油的温差不一定很大。油进轴承时已经热，能再吸收的热量有限，而且一部分擦伤热直接进了轴瓦和轴颈。只看到轴承座烫，不记录进口油温，就会把冷却器上游的问题和轴承内部摩擦混在一起。进口油温高、温差却平平，应先查进油，而不是先加负载裕量。

载荷过大同样会使最小油膜变薄，但进油温度可以保持正常。载荷大时摩擦功大，油流带走的热量多，出油温度升得高，温差明显。轴瓦擦伤集中在载荷区，面积较宽。若进口油温正常而温差异常大，原因在载荷、对中或油量，不在进油温度。

转速过低时油楔来不及建立，油膜也会薄。此时油如果是凉的，黏度并不低，擦伤多发生在启动和长时间爬行阶段，轴瓦的接触区比较干。进油过热造成的擦伤发生在正常转速下，油是充足的，只是偏稀，擦痕上往往还有油膜挤过的痕迹，而不是全程干摩擦的拉毛。

间隙过大或所选油品在正常温度下就偏稀，效果和进油过热相似，都是油楔偏软。差别在于测到的进油温度并不高。间隙大时泄油多，温差反而可能偏小，轴颈振动和偏心率都大。油品过稀要对照工作温度下的黏度，而不是只看油桶上的牌号名称。这两项都正常、唯独进口油温高，才能把油膜变薄归到进油温度。

供油量不足时出油温度很高，轴瓦局部发干甚至发黑，进油温度却可以是正常的。进油过热而流量足够时，热油仍然充满间隙，擦伤是周向的轻度抹动，油槽下游没有明显的干区。检查流量和进口温度要同时进行，少了任何一项，最小油膜不够的原因就会判错。

冷却器结垢、冷却水量不足或油箱加热未关，都会把进油温度抬高。温度测点应放在轴承入口附近，不能只看油箱。油箱热而入口已经被冷却时，进入楔形间隙的黏度仍然够用；入口热才说明最小油膜会受影响。把入口温度降下来之后，若擦伤不再发展，就可以确认此前油膜变薄是进油过热造成的。入口温度没有降就去加大间隙，泄油变多，最小油膜却更薄。冷却器到轴承之间的管道若再经过热源，油会在路上被重新加热，只调冷却器并不能保证进瓦时的黏度。轴颈表面若已经拉毛，同样的进油温度比光洁轴颈更容易擦到轴瓦，因为粗糙峰更高，需要的最小油膜更厚。把入口油温降到正常范围后，载荷区擦痕不再扩展，油膜厚度与进油温度的关系才算被证实。