压缩空气含油量变大，油分芯压差和回油孔要一起看

喷油螺杆机里，油和压缩空气一起进入油气分离器。分离芯把油聚成滴并挡在罐内，空气从芯的出口离开。分离下来的油要经过回油管和回油孔，借分离器与主机吸气侧的压差送回主机。下游含油变大时，芯子堵和回油不畅都会发生。只换芯子或只捅回油孔，常常留着另一个原因。

分离芯正常时两侧压差不大，回油视镜里能看到细小而连续的油流。压差说明空气还要不要费劲穿过分离材料，视镜说明聚下来的油有没有离开分离器。两条只看一条，会把积油造成的带油和芯子失效造成的带油当成同一件事。含油变大以后，这两项要一起读。

压差升高说明分离材料已经堵住

分离芯被油泥堵上以后，空气通过时的压差升高。压差高到芯内旁通打开时，油气不再经过分离材料，油雾直接进入下游。此时出口含油突然变大，压差表也停在高位。芯子若已经破裂，压差反而可能不高，空气从裂口走近路，下游同样有油。拆开能看到芯体破损，而不是整体发黑堵死。

压差是慢慢爬高的，含油多出现在压差接近更换限度的阶段。新芯刚换上就带油，一般不是芯子已经堵了。先看芯子端面的密封有没有垫偏，空气会从端面缝隙绕过去，压差不高，下游却有油。这种带油从换芯之后就开始，和运行一段时间后压差逐渐升高的过程不同。芯子底部密封圈漏装时，芯体完整，压差却低，含油照样高。

油位加得过高，油面淹没分离芯下部，气流会直接卷起液态油。这时压差不一定高，回油孔也可能是通的，多余的油是从油面被吹走的。停机静置后看油位是否仍超过视镜上限。排气温度过高时，油以蒸气形式穿过分离芯，温度降下来以后下游又析出油。温度正常而含油高，再回到压差和回油。

回油孔不通时油积在分离器里

回油孔是一段很细的节流。它让油回到主机，同时不让大量压缩空气从回油管短路。孔被油泥堵死以后，分离芯仍然可以把油聚下来，油却排不走，积在分离器底部。油面积到空气出口附近，就被气流重新带走。此时压差可以仍然正常，因为芯子并没有堵，下游含油却明显变大。

加载运行时，回油视镜里应有稳定的小股油流。完全没有油流，多半是回油孔、回油过滤器或回油管堵塞，也可能是回油管没有伸到分离芯底部的集油处。油流变成大量带气的泡沫，则可能是回油孔磨损变大，压缩空气走了这条近路，分离器里的流场被扰乱，含油也会上升。视镜的形态要把堵死和孔过大分开。

最小压力阀若建立不起分离器压力，油回主机所需的压差不够，回油会变弱甚至中断。视镜里油流时有时无，分离器压力也偏低。孔堵塞时分离器压力仍然正常，只是油不回去。最小压力阀失效时，分离器压力先不正常，回油是被压差不足拖累的。先看分离器压力，再决定捅孔还是查这只阀。

下游过滤器里的油还要分清是液态油还是油蒸气冷凝。分离芯挡得住液滴，挡不住已经变成蒸气的油。排气温度过高而压差正常、回油也通，下游仍会析出油，温度降下来以后含油减少。温度正常而含油高，原因就回到分离芯压差或回油孔。只降低温度，堵着的回油孔并不会通。

含油变大时，先读分离芯压差，再看回油视镜在加载时有没有连续油流，然后核对油位和排气温度。压差高且视镜仍有油流，重点在芯子或旁通。压差正常而视镜没有油流，重点在回油孔和回油管。两边都正常而温度高，油是以蒸气形式过去的。只换芯子，堵着的回油孔还会把新芯再次浸在积油里。卸载时分离器泄压，视镜暂时没有油流是正常的，要在加载稳定以后再看。

回油管装反或取油口悬空时，视镜里偶尔能看到油，停机后分离器底部仍积着一层。这种错误从投运起就存在，不会随运行时间慢慢变重。芯子堵塞则是越用压差越高。把投运初期就有的含油和最近才变大的含油分开记，才能决定是改管路还是更换已经堵死的分离芯。