普通三角带打滑，包角变小和带轮槽磨损要分开

普通三角带靠两侧面楔进轮槽来传递摩擦力，不是靠底面硬蹭。能够传递的扭矩，和接触弧所对应的包角有关，也和带是否还楔在槽的斜面上有关。包角变小和轮槽磨损都会打滑，但带在槽里的高低位置不一样，打滑的痕迹也不一样。

包角是带贴在带轮上的那段圆弧。包角越小，有效的摩擦长度越短，松边和紧边的拉力差就建立不起来，带开始打滑。小带轮的包角通常更小，所以打滑往往先出现在小轮上：小轮转、大轮跟着慢半拍，带的侧面发热、发出尖声。

包角变小，小轮先打滑

中心距被改短、张紧轮压在不该压的一边、或者带轮直径配得过小，都会让小轮包角进一步减小。这时把带从槽里拿出来看，带仍能坐到槽的正常高度，顶面和轮外圆的相对位置符合原来的设计，槽底是干净的，没有被带底磨亮。打滑的烧痕在两侧工作面上，底面相对完好。

包角不够时，继续加大张紧力，短时间能多传递一些扭矩，轴和轴承的径向力却明显上升，带也更容易被拉长。拉力加大并没有把包角补回来。正确的方向是增加中心距，或用张紧轮压在松边内侧，让小轮上的接触弧变长。张紧轮若压在外侧把包角又削掉一块，打滑会更重。

多根带里只有一根打滑，通常不是包角问题。包角对同一只轮上的几根带是一样的。单根打滑要看这根带是否过长、是否被油泡软。所有带在小轮上一起打滑、槽形又正常，才把原因放到包角和总张力上。听声音时，包角不足的打滑随负载增大而出现，空载往往安静。

带侧面上若有油膜，摩擦系数下降，即使包角正常也会打滑。油膜打滑的带坐在正确高度，这一点和包角不足相似，但带上能看到油，槽底和侧面发亮且发黏。把油擦掉、封住漏油点之后打滑消失，就不是包角，也不必去车削轮槽。油和包角同时存在时，先去油，再判断空载和加载时小轮还滑不滑。

轮槽磨宽以后带会沉底

轮槽磨损后，槽角变大或者槽壁被磨成凹弧，带的两侧失去支撑，带体往槽里掉。掉到槽底以后，楔紧作用没有了，摩擦力只剩底面的一点接触，打滑必然发生。这时带的顶面明显低于相邻的新槽或低于轮缘应有的位置，槽底被磨得发亮，带的底面有烧痕，侧面反而可能磨得并不均匀。

用新带放进旧槽，若带体直接坐到槽底，或顶面陷进轮缘很多，这只轮就要修槽或更换。只换新带不修槽，新带同样沉底，跑不了多久底面又被烧糊。包角不足的轮，新带放进去高度是正常的，差别就在这里。不要看见打滑就同时换带又车槽，先看带坐得高不高。

槽壁单侧磨损时，带会歪在槽里，一侧磨毛，另一侧几乎不接触。这既引起打滑，也说明两轴不平行或轮的端面不齐，和整圈均匀磨宽的旧槽不是同一类问题。均匀磨宽是使用时间长、带在槽里正常楔紧造成的；单侧磨损要先找正，再决定槽还能不能用。

小轮转速高、应力循环多，槽往往比大轮先磨宽。打滑却被误认为只是小轮包角小。若小轮上的带已经沉底，大轮上的带高度正常，小轮这一侧的主要问题是槽，不是包角。把小轮换成槽形正确的新轮之后仍然打滑，再去量包角和中心距。

槽底垫了垫片把带抬高，楔紧会暂时恢复，但垫片会转动、发热，不是可靠的修法。槽壁材料已经被磨低时，应按规定重新加工槽形或更换带轮，使带重新靠两侧面工作，底面和槽底之间留出空隙。底面一旦长期贴着槽底，再大的包角也建立不起三角带应有的摩擦力。

分开这两项的顺序是：先看带在槽里的高低和槽底亮不亮，确认有没有沉底；高度正常再看小轮包角、中心距和张紧轮压在哪一侧。沉底属于轮槽，包角属于传动几何。两边同时有问题时，新带在新槽里仍然打滑，才说明包角或张力也需要改。

新槽配新带仍然打滑时，还要核对带型和槽型是否一致。带型偏大，带会骑在槽口上，侧面只接触一条窄边，顶面高出轮缘，效果有点像包角不够。带型偏小，带会沉底，现象又像槽已经磨宽，但槽壁本身还是新的。型号不符时，修包角和车槽都对不上真正的原因。