挡圈缺失时，橡胶圈会被挤进间隙咬伤

圆形橡胶圈密封活塞或阀杆时，圈的一侧是高压，另一侧是低压，活塞与缸壁、阀杆与孔之间总有一圈装配间隙。压力升高以后，橡胶会像很稠的流体一样向低压侧蠕动，先把间隙的入口堵住。间隙若比橡胶能承受的宽度大，橡胶的跟部就会被挤进缝里，形成一条薄薄的飞边。飞边一旦被缝口棱边咬住，随后每一次压力波动都会把缺口再撕深一截。

挡圈是一只比橡胶硬得多的环，安在橡胶圈的低压侧，把间隙的入口封住，让橡胶只能变形、不能钻进缝。挡圈可以是开口的塑料环，也可以是金属环，它本身不靠弹性密封，只负责限位。挡圈缺失、装错侧或者断裂掉出以后，这道限位没有了，橡胶直接对着间隙。挡圈没有就位时，橡胶面对的就是空缝，没有任何硬质零件能把它挡回去。

橡胶怎样挤进间隙

压力把橡胶推进间隙时，缝口的棱边像一把钝刀，压在被挤出的薄边上。压力波动或往复运动一次，薄边就被啃掉一点，断面低压侧出现月牙形缺口和撕裂的毛边。缺口的方向永远朝向低压，高压侧往往还是圆的。间隙越大、压力越高、橡胶越热越软，咬伤来得越快。月牙缺口只会越啃越深，碎屑随之进入介质，密封面本身却可以仍然光洁。

往复运动的杆或活塞还会把已经挤出的橡胶来回扯，毛边被拉长后再撕断，碎屑进入介质或油里。只承受静压、没有往复时，橡胶可能挤出一条完整的飞边而不马上撕碎，拆下来仍能看到连着本体的薄皮。薄皮和缺口都在低压侧，是挡圈没有起作用的直接形貌。薄皮还连在本体上，说明挤出刚开始；薄皮已经撕掉，说明往复已经持续了一段时间。

咬伤和切伤怎样分开

安装时被孔口锐边切伤的橡胶圈，伤口齐整，像一刀切开，位置多在外圆或与导入方向对应的一侧，并不专挑低压侧。这种切伤在试压一开始就漏，不必等运行以后才出现。咬伤的边缘发毛，有反复撕裂的层次，而且只集中在低压侧的跟部。装配切伤的刃口整齐，位置也不固定在低压侧，不必等到升压以后才出现渗漏。

永久压缩变形使断面变矮，外廓仍然连续，没有被撕下的薄片。化学侵蚀造成的是表面裂纹或发黏，裂纹不按压力方向排列。挡圈还在、但缸壁已经磨出大间隙时，橡胶仍会从挡圈内孔与杆之间的剩余缝里挤出，拆开能同时看到挡圈和咬伤。槽里根本找不到挡圈，才是缺失。挡圈还留在槽里时，应当先测量缸壁间隙，咬伤也可能是间隙被磨大以后造成的。

挡圈装到了高压侧，等于没有支撑低压侧，咬伤形貌和缺失相同，只是拆开时挡圈还在，只是侧向错了。开口挡圈的开口若对着间隙最大的方向，局部仍会挤出，缺口只占圆周的一段。整圈均匀咬伤，同时槽里没有挡圈，才能把原因定在缺失上。开口挡圈的开口如果正对宽缝，只有开口那一段被咬，其余圆周可以仍然完整。

压力并不高却出现咬伤时，要先量间隙，不要先怪橡胶太软。活塞磨损、衬套松旷、杆被拉细，都会把设计时很小的缝放大。缝已经放大而挡圈仍在，应修配间隙或加厚挡圈，只换橡胶圈还会再咬。缝不大、挡圈也没有，换上挡圈以后咬伤才会停止。间隙已经大而挡圈还在时，只更换橡胶圈解决不了问题，新圈会在同一位置再次被啃。

有的挡圈被压力挤断后随介质流走，现场只看见咬伤的橡胶圈，容易误判成橡胶质量差。断口若能在过滤器或下游找到，材料是硬塑料或金属而不是橡胶，缺失就是运行中发生的。装配记录里本来就没有这只挡圈，则是漏装。在过滤器里找到硬塑料或金属断口，说明挡圈是运行中损坏后才丢失的，不是漏装。

处理时要同时换橡胶圈和补上挡圈，并确认挡圈在低压侧、开口错开、厚度能盖住实际间隙。只把咬伤的圈换掉，缝还空着，新圈会在不长的时间内再次被啃出缺口。低压侧的毛边是判断方向的依据，不要把挡圈装到看起来更顺手的那一侧。新橡胶圈必须和挡圈一起装回，挡圈放在低压侧，厚度要能把实际间隙盖住。