螺杆压缩机阴阳转子咬合，往往先有振动再有金属屑

螺杆压缩机的阳转子和阴转子按型线啮合，齿面之间留有很小的工作间隙，间隙里靠喷入的润滑油维持一层油膜。油膜在的时候，两侧金属只隔着油相对滚动和滑动，并不直接贴在一起。轴承游隙变大、转子受热后顶向排气端，或者喷油突然减少，油膜会先在排气侧被挤破，齿面开始断续轻擦，机体振动先升高，油里暂时还看不到成团的金属屑。

振动先出现，是因为最初的碰摩并不是整条齿长都焊在一起，而是少数齿在某个转角擦一下、下一转又分开。这种断续接触会激起与转速相关的振动，机壳和轴承座上就能感觉到，频谱里也会多出啮合相关的分量。金属要从齿面上被刨下来，需要轻擦变成持续刮削，有一个磨损累积的过程，所以油样和磁性检屑往往比振动报警来得晚。这段时间里若把排气压力降下来，轴向力减小，轻擦有时会暂时减轻，振动也会回一点，这和已经咬死的转子不同。

油膜被挤破的常见起因并不相同。径向或推力轴承磨损后，转子中心偏移，排气端间隙先消失；排气温度高时转子沿轴向伸长，端面余隙若留得不够，齿端会顶到排气座；吸入液体或大量油液集中涌进齿槽时，液体会把转子瞬时推偏。负荷越高，排气侧轴向力越大，这一端的间隙也越容易先消失。所以咬合痕迹多集中在排气端齿面和端面，吸气端往往还留着原来的加工刀纹。

碰摩为什么振动先于金属屑

齿面刚开始接触时，真正贴上的面积很小，每转只有很短的时间在摩擦。摩擦功已经足够扰乱转子的平稳转动，所以振动和噪声会先有反应，排气端机壳往往比吸气端更早感到发紧。被磨掉的金属体积在这一阶段仍然很少，颗粒细，多数还粘在齿面油膜里，没有被油大量冲进油滤。

碰摩从点接触扩成沿齿高的一条亮带以后，刮下来的颗粒才会明显起来。这些屑多是沿齿面刮下的细丝，而不是轴承滚道剥落的鳞片。颗粒进入油循环后先被油滤和磁性塞截住，油箱里用肉眼看油色，有时仍像正常的浅褐色。油还干净，只说明磨屑还没把滤网糊住，不能说明齿面没有开始擦伤。

若继续运行，刮削越来越深，型线密封线被破坏，内泄漏增大，排气量下降，振动从周期性轻擦变成连续的粗糙噪声。到这一步油滤压差会上升，检屑器上能吸起明显铁屑，屑的成分也与转子本体一致。次序上始终是振动和噪声在前，成团金属屑在后；看到大量铁屑时，齿面通常已经不是刚开始接触了。

和轴承损坏、吸入异物怎么分开

滚动轴承损坏也会振动加大，并在油里留下金属颗粒，但颗粒多来自滚道疲劳剥落和保持架，形状是鳞片或小块，齿面不一定有沿啮合方向的纵向擦痕。测点放在轴承座上，振动能量集中在轴承附近。保持架碎片还可能堵住油孔，那是轴承损坏的后续，不是阴阳转子开始互啃的起点。拆开后若齿面型线仍完整，损坏就集中在轴承。

从吸气口掉进的异物是另一种金属来源。异物撞击会在齿顶或齿槽留下砸坑和卷边，损伤位置凌乱，不会沿啮合线形成均匀的光亮刮痕。振动往往是突然一记冲击，而不是随着负荷和排气温度慢慢加重。油里的屑中还能混着不属于转子本体的外来颗粒，例如滤网残片或管道里的焊渣。

纯粹的喷油中断则是温度先说话。油没喷进压缩腔时，压缩热无处可去，排气温度和油温先爬，齿面是在热胀和缺油叠在一起之后才抱合。若油压和油位都正常，只是振动缓慢增加，后来才在检屑器上看到与齿面材料一致的细丝状铁屑，就更符合间隙消失后的渐进咬合，而不是一下子断油烧转子。

判断时要把振动开始的时间和检屑器上第一次见到铁屑的时间对齐，停机后看排气端齿面有没有沿啮合方向的擦痕，并量转子轴向余隙。只换油滤不查间隙，磨屑还会继续产生。轴向余隙消失时端面发亮，径向间隙消失时齿面沿螺旋线发亮，两者的修法不一样。间隙是被轴承、热膨胀还是液体推偏吃掉的，要和擦痕位置一起对，否则新转子仍会在原来的错位下再次咬上。