风机基础地脚松动和叶轮积灰的振动表现不同

积灰是随转子转的不平衡

叶轮上的积灰如果不是均匀一层，就会在某一角度留下偏重。偏重随叶轮一起旋转，每转对轴承施加一次离心力，振动的主要频率就是转速频率，方向以径向为主。相位稳定，因为重的那一侧始终对着叶轮上的同一位置。转速升高时这份离心力增加得很明显，振动随之加重。这是质量分布问题，机壳和基础本身并没有松动。

灰层在运行中还会继续粘上或突然甩掉一块。粘上时振幅缓慢爬升，甩掉时振幅突然掉下一截，相位也可能跟着变。这种跳变发生在积灰工况，清灰或冲洗之后振动应明显下降。下降如果能保持，说明激振来自叶轮上的灰，而不是地脚。两侧轴承的振动大小可以不同，但频率仍是同一个转速频率，相位关系沿轴是稳定的。

均匀积灰只增加叶轮重量，不产生旋转偏重，振动不会因此明显上升。只有灰层厚薄不均、或一块灰贴在轮盘一侧时，才构成不平衡。所以看到叶轮里有灰，还要看灰是不是对称。对称的薄灰层可以让风机流量略降，振动却仍然正常。把一切振动都归成积灰，会漏掉真正松动的地脚。

积灰不平衡的波形比较接近正弦，每个转动周期重复一次，没有明显的撞击尖峰。轴承座与机脚、机脚与基础，摸起来是一起动的，接缝处没有反复张合。把传感器分别放在机脚和基础上，两者读数接近。读数接近说明连接还是一体，激振在叶轮上，拧紧螺栓不会使这股振动消失。

松动是机脚和基础的错动

地脚螺栓松动或垫铁不实以后，机脚和基础之间出现间隙。转子每转过来，不平衡力或气流力把机脚抬起又放下，接缝处产生撞击。振动波形里能看到尖峰，不只是平滑的正弦。频谱上除了转速频率，还会出现两倍、三倍转速频率，因为撞击不是单纯的旋转偏重。振幅忽大忽小，哪一只地脚最松，哪一个方向的振动就特别大。

这种振动对清灰没有反应。叶轮洗干净以后，转速频率的那一部分可能略降，撞击和倍频还在。把松动的螺栓拧紧、垫铁垫实之后，撞击消失，振幅马上稳定下来。拧紧有效、清灰无效，就可以把地脚松动从积灰里分出来。反过来，清灰有效、拧紧几乎无变化，则是叶轮偏重。两个手段各治一种激振，不能互相代替。

地脚松动常伴有眼见的迹象。螺母下面有锈粉或亮印，灌浆开裂，停机后用撬棍能把机脚略微撬动，运行中接缝处有时能看见微微张合。积灰不平衡没有这些基础痕迹，要打开叶轮盖才能看到灰块。先看基础再拆叶轮，可以少走弯路。两者也可能同时存在，拧紧之后若仍留下稳定的转速频率振动，剩下的那一部分才用清灰去解释。

不对中和轴承损坏会把问题带向别的频率。联轴器不对中时轴向振动突出，两倍转速频率明显，地脚并不松，叶轮也可以是干净的。轴承滚道损伤时会出现不随转速成简单整数倍、而随滚道几何变化的高频，听感发尖。地脚松动的倍频是转速的整数倍，并且伴随机脚与基础的相对运动。频率类型加上相对运动的位置，才能避免把松动、不对中和积灰混成一种振动偏大。

转速变化时两者的走向也不同。积灰不平衡随着转速升高迅速加重，降速后很快减轻。地脚松动在某个转速以上才开始撞击，一旦撞击发生，振幅随转速的变化不规则，有时降速后撞击仍在。做一次降速，看振动是平滑减退还是突然不再撞击，就能辅助判断。降速时负荷和挡板会变，只能作为旁证，确认仍要靠清灰和拧紧的结果。

温度升高后机壳和基础膨胀不一致，也可能把原本紧的地脚顶松，振动在热态才出现。这仍然是松动，因为热态下机脚与基础出现了相对位移，冷态拧紧的螺栓到热态预紧力不够。积灰振动则冷热态只要灰还在就会存在，不一定等到温度升高。记录振动出现时是冷态还是热态，再决定是热态复查地脚，还是停机查叶轮灰层。热态才有的撞击，用冷态的振动合格不能否定。