油冷却器串水，从油的乳化状态能看出来

油冷却器多是油和水在金属壁两侧流动。管子或密封一漏，油和水就会串通。串到哪一边，取决于当时哪一侧压力高。运行时油压常常高于冷却水压力，油会进到水里，油箱液位下降，冷却水出口能看到油花，油本身不一定马上变成乳状。停机以后油压消失，冷却水压力还在，水就进到油侧，下次启动时油是乳白色的。

所以乳化往往在停机后再开机时被发现，而不是在运行中突然变白。运行中液位慢慢下降、水侧有油，和停机后油变乳状，可以是同一条裂纹在两种压力下的两个方向。只在运行时看油还清澈，就认为冷却器没有串，会把停机进水漏掉。

停机后水压还在，水会进油

水进入油里并被泵搅拌，会形成乳状液。油变成乳白、米黄或浅褐色，静置后不容易分成清晰的两层，取一滴放在加热的金属板上会爆裂。含水量已经高到影响润滑和锈蚀。这种外观就是标题里说的乳化状态，它说明水已经进到油侧，而且进的量不是呼吸口那种微量凝结能比的。

冷却水阀一直开着、停机后水压仍作用在泄漏点上，进水最快。把冷却水进出口阀门在停机时关掉，若乳化不再加重，泄漏点就在冷却器上。水阀关严以后含水量仍上升，水来自活塞杆带入、油箱呼吸或冲洗，不是冷却器。这个对比比直接拆冷却器更快。

运行中油进水侧时，冷却水箱或冷却塔水面有彩色油膜，油箱液位下降，油的颜色可以仍然正常。这时还没有乳化。若等油变白才去查，水侧可能已经带油很久了。液位下降和水侧油膜，是串油的早期迹象；乳化是停机后水反向进入油侧的迹象。两个迹象可以先后出现在同一台冷却器上。

对一侧按规定压力试压，另一侧打开看是否有介质窜出，能确认是哪一根管子或哪一处密封。试验前要把油和水的通路隔开，避免把试压介质整箱打进系统。试压没有窜漏、油却乳化，再查其他进水点。试压有窜漏，乳化就和冷却器对得上。

乳化和单纯起泡不是同一种混浊

空气混入也会让油看起来发浑、发白。区别是泡沫主要在表面，静置以后下面的油会变清，加热金属板上没有水的爆裂声，含水量并不高。冷却器串水形成的乳化是整个油箱的油都浑，静置很久仍然浑，爆裂试验有响声。用静置和加热试验，能把吸油管漏气造成的泡沫和冷却器进水造成的乳化分开。

新油本身受潮、油桶进过雨水，加入油箱后也会乳化，和冷却器无关。若刚换油就乳化，先看新油。运行几天都正常，一次停机后再开机变白，时间上更符合冷却器在停机期间进水。换油之后不久又白，而且只有冷却水阀打开时才复发，冷却器泄漏就还在，换油去不掉。

油里进水后，润滑膜变差，阀和泵更容易锈蚀、磨损，伺服阀和比例阀会迟缓。这些是乳化以后的后果，不是乳化的来源。把阀清洗干净、油不除水，迟缓还会回来。除水之后若冷却器仍漏，新油很快再乳化。应先确认泄漏点不再进水，再换油或真空除水。

板式冷却器的密封垫老化，和管壳式的管子裂纹，串水的压力方向规律是一样的：哪侧压力高，介质就向另一侧走。垫片泄漏有时从冷却器外面能看到油或水渗出，管子泄漏则只在内部串，外壳是干的。外壳干燥不能排除内部串水，要以油是否乳化和水侧是否有油为准。

乳化油继续运行，水会在低温静止时部分析出到油箱底部，放残水能放出一些，但溶解和乳化的水还在。放一次残水就认为冷却器已经没事，第二天搅拌起来油又变白。残水只能说明水曾经进入，不能代替对冷却器的隔断试验。

判断时把三个现象记下：运行中液位是否下降、水侧有没有油膜、停机再启动油是否乳化。只有水侧油膜和液位下降，是油进水。停机后乳化，是水进油。两种方向都出现，就是冷却器泄漏，而且运行和停机的压力高低正好相反。油发白但静置能变清、加热不爆裂，则是空气，不是串水。