顺序阀设定过低，前一个动作还没完成下一个就开始

顺序阀串在前后两个动作之间，进口压力达到设定值才打开，把油放给下一个执行元件。设定值应当高于前一个动作在整个行程里需要的最高压力，并留出余量。这样前一个油缸走到底、压力上升之后，顺序阀才开启，下一个动作开始。

设定过低时，前一个油缸还在运动，克服负载所产生的压力就已经达到顺序阀的开启值。油开始分流到下一个回路。前一个油缸因为流量被分走而变慢，甚至在中途停住，下一个油缸或马达已经动作。节拍上就是前一个动作没有完成，下一个已经开始。

分流以后，前一个缸若还没有到位，压力会跌回顺序阀开启压力附近，不再继续升高。到位机构因此等不到位置，机械上还差一截。把顺序阀再调低，重叠更严重。把设定调到高于前级最大负载压力，前级才能先走完。

油在中途就被分走

前级负载包括摩擦、工艺力和背压，不是空载压力。空载试车时顺序阀看起来正常，一带负载，前级压力升高，设定偏低的阀就提前打开。要用真实负载下的前级压力来核对设定，不能只看空缸伸出时的压力表。

内控顺序阀的控制油取自进口，进口压力直接决定开闭。外控顺序阀的控制油来自别处，设定低同样会提前打开，但打开时刻取决于外控点的压力，不一定是前级进口。外控管路接错位置时，后级会在不相关的压力上升时启动。先分清内控还是外控，再谈设定是不是低了。

单向顺序阀在回程时靠单向阀自由回流。单向阀卡滞，回程会变慢，这不是设定过低。设定过低影响的是前进节拍，后一个动作提前出现。回程问题出现在返回方向。两个方向分开看，才不会把单向阀故障当成顺序压力偏低。

推迟和提前不是一种故障

顺序阀泄油口如果有背压，背压顶着阀芯，实际开启压力比手轮所示更高。这和设定过低方向相反，后级会推迟而不是提前。泄油口接到有压力的回油管上，就会出现推迟。后级提前开始，才与设定过低一致。后级迟迟不开始，要先查泄油背压和设定过高。

前级负载突然变小，例如工件没有夹上、阻力减轻，前级压力达不到原来的设定，后级不动作。这是负载变了，不是阀的设定变低。设定过低的特征是负载仍在、前级尚未完成，后级已经动了。一个是后级太早，一个是后级不来，方向相反。

压力继电器设定偏低时，也会提前发出电信号，电磁阀换向，后级提前动作。这时顺序阀本身可能并没有打开，油是从另一条换向油路过去的。看后级的油来自顺序阀出口还是来自电磁阀，才能确定是液控设定低，还是电气信号提前。

调高顺序压力时要缓慢，并观察前级是否能够走完。调得过高，前级完成后压力继续憋高，溢流阀打开，能量变成热，后级反而延迟。合适的位置是前级到位之后压力略升，顺序阀随即打开，两级之间有清晰的先后，而不是重叠在一起。

设定过低的机理，是开启压力低于前级完成动作所需的压力，油提前分流。它和泄油背压造成的推迟、负载变小造成的后级不动作、电气信号提前，节拍各不相同。先看后级是过早还是过晚，再决定该升高设定，还是检查背压和负载。

顺序阀靠进口压力打开。设定低于前一个动作所需要的压力时，油还没把前级推到位，就已经分给后级。现场看到的是两个油缸几乎一起动，而不是一个到位后再动另一个。把设定升高，前级先走完，后级才开始，节拍就分开了。

后级来得太晚是另一回事。泄油口背压高时，顺序阀更难点开，后级会推迟。负载变小则是前级很快到位，后级因为推动力不够停在半路。电气上两个电磁阀同时得电，也会重叠，但这时阀的设定并没有变，单独手动顺序阀仍有先后。先分清是过早、过晚，还是电气同时动作，再去动设定手轮。