冷冻油积在蒸发器里，制冷量会慢慢下降

冷冻油随制冷剂离开压缩机以后，油并不蒸发。流到蒸发器里的油若不能被蒸气及时带回，就贴在换热面上形成油膜，也占去一部分内部容积。油膜的导热比金属差得多，同样的温差传过的热量变少，制冷量就一点一点下降。下降是慢的，曲轴箱油位同时缓慢降低。这不是某一刻突然漏光了制冷剂。

油膜把传热挡住

蒸发器管内或壳内的油膜是连续加厚的。初期只是制冷量略降，吸气压力稍低，过热度变化不大，因为制冷剂还在蒸发，只是传热变差。油积得更多以后，有效容积被占，表现才接近制冷剂变少，过热度也可能慢慢变大。所以早期更像换热变差，晚期才有点像缺制冷剂。看曲轴箱油位是不是同步在降，能把油积在蒸发器里和制冷剂泄漏分开。

油回到曲轴箱，要靠吸气蒸气的速度把油膜和油滴带走。负荷长期很低、吸气管又粗时，速度不够，油就留在蒸发器里。把负荷暂时加大，吸气速度提高，油有可能被带回来，曲轴箱油位回升，制冷量也回一截。水侧结垢不会因为短时间加大负荷就消失，制冷剂泄漏更不会因为加大负荷而把制冷剂变回来。能随着负荷加大而回升的那一部分制冷量，多半是油被带走了。

蒸发温度很低时，油变稠，更不容易离开换热面。同样的管路，在高温工况能回油，改到低温工况就慢慢积油，制冷量只在低温时下降。这和结垢不同，结垢不挑蒸发温度的高低，清洗之前一直在。油积聚则和油的黏稠、蒸气速度有关，温度一高、速度一够，就可能缓解。

油分离器失效时，排气管里的油直接进入冷凝器和蒸发器，积油会更快，分离器的回油管可能很凉或根本没有回油。分离器正常、只是蒸发器回油不畅时，分离器回油管仍有热的回油，曲轴箱油位照样慢降，油是停在蒸发器而不是停在排气管。看分离器回油管还热不热，能判断油是在压缩机出口就没有被分开，还是分开了以后又在蒸发器里积住。

油位不会被别的原因慢慢抽空

制冷剂泄漏时制冷量也会下降，吸气过热度明显变大，视液镜持续有气泡，冷凝压力往往一起降低。曲轴箱油位不一定同步下降，除非泄漏点把油一起带出系统。油积在蒸发器里时，油并没有离开系统，只是离开了曲轴箱，停机以后若蒸发器被加热，油还可能流回。泄漏掉的制冷剂不会因为加热蒸发器就回到视液镜里。

水侧结垢使端差变大，制冷量下降，曲轴箱油位保持原高度。清洗水侧以后制冷量恢复，油位始终没动。油膜造成的下降，清洗水侧没有用，油位却在降。两边都会让出水温度偏高，油位和端差的组合不同。端差大、油位正常，先清洗。油位降、端差变化不大，先查回油。

膨胀阀或干燥过滤器堵塞时，制冷量下降来得相对快，液管上有局部发凉，蒸发器是缺液而不是传热面被油盖住。曲轴箱油位通常不变。油积在蒸发器里没有液管发凉这一段，蒸发器本体换热变差，供液节流之前的液管仍是温的。霜或凉区出现在液管上，就不要按蒸发器积油去拆回油管。

压缩机本身窜油，排气带走的油很多，油位下降会快一些，排气管和油分离器很热、回油却少。蒸发器积油是慢过程，排气侧可以仍然正常。油位下降的速度和排气是否带油，能把压缩机窜油和蒸发器存油分开。窜油时油分离器的负荷变大，分离器前后的温度差也会异常。

一次加入的油过多，油同样会冲进蒸发器，制冷量下降，但发生在加油之后，油位是先高后低。长期慢慢下降、中间没有加过油，才是运行中回油不平衡。把加油记录和油位曲线对上，可以排除一次加油过量。没有加油、油位仍慢降、制冷量仍慢降，油就是留在蒸发器里出不来。

冷冻油积在蒸发器里，油膜削弱传热，制冷量慢慢下降，曲轴箱油位一起慢降。加大负荷把油带回以后，制冷量能回一截。泄漏靠补制冷剂才会恢复，结垢靠清洗才会恢复，液管堵塞则在阀前发凉。油没有离开系统，只是没有回到曲轴箱。