蓄能器充氮压力过高，能补进去的油量会变少

蓄能器靠气囊或活塞把氮气和液压油隔开。充氮压力是油还没有进来时气体的压力。系统压力升高，气体被压缩，让出的体积就是补进去的油。系统压力下降，气体膨胀，把油再挤回系统。能补多少油，取决于气体体积在最低工作压力和最高工作压力之间差了多少。

充氮压力过高，气囊在最低工作压力下已经胀得很大，剩下可被压缩的体积变小。工作压力从低到高变化时，气体只能再被压进去一点点，能让出的空间就少，补进蓄能器的油量跟着变少。压力表上仍能看到压力峰值，但蓄能器几乎不吸油，保压和补油都变弱。

若充氮压力已经高于系统的最低工作压力，在压力升到充氮压力之前，油根本进不去，气囊把油口堵住。只有系统压力超过充氮压力，才开始有少量油进入。有效容积被挤到工作区间的上沿，外壳上的公称容积还在，真正能用的油量却很小。

可压缩体积被提前用掉

气体压力升高时体积缩小，压力降低时体积增大。同一份氮气在两个工作压力下的体积差，就是可进出的油量。充氮压力越靠近最高工作压力，两个压力下的体积越接近，体积差越小。所以不是气囊破了才没油，而是气体被预压得太紧，没有留下压缩行程。

充氮压力过低时，有效油量也会变小，原因却相反。最低工作压力下气体已经被压得很扁，再升高压力，体积几乎不再变化，多出来的油进不去。放油时气囊会早早贴底，活塞式则撞击端盖，压力下降又快又猛，泵的出口会出现冲击。充氮过高是进出油都少，压力变化显得迟钝，而不是撞击。

皮囊破裂时，氮气漏进油里，或者油进入充气侧。充气阀打开会喷油，蓄能器失去弹性，几乎不再储存压力。这和充氮过高不同。过高时充气阀放出来的仍是干燥氮气，只是压力读数偏高。破裂时油和气混在一起，蓄能器没有弹性回馈。

先排空再读充氮压力

测量充氮压力前，要把蓄能器里的油排空，使气囊处于自由状态，否则读到的是系统压力而不是充氮压力。关闭与系统相连的截止阀、卸掉油压后再接表，才是充氮值。油没有排空就判断充氮过高，会把工作压力误当成氮气压力。

温度会改变气体压力。冷态测得的充氮压力偏低，热态偏高。比较充氮压力是否过高，要在接近工作温度时测量，并与该蓄能器应有的充氮范围对照。刚充完氮气就投入温度更高的系统，气体压力还会上升，能补进的油量进一步减少。

充氮过高的外部表现是阀口流量很小，停泵后系统压力掉得快，因为没有多少油可以放出来。运行中压力峰值仍然存在，安全阀甚至更容易被瞬间压力打开。补油慢、放油也少，是容积不够，不是泵没有流量。

把充氮压力降到低于最低工作压力并留出余量之后，同样的压力波动下进出油量会明显增加。若降低充氮后油量仍少，再查皮囊是否破裂、活塞是否卡死。卡死的活塞同样进出油少，但充气压力可以是正常的，行程指示没有动作。

充氮过高的关键，是可压缩体积被提前用掉，能补进的油变少。它和充氮过低都使有效容积下降，但一个是气囊过胀、没有压缩余量，一个是气囊过早贴底、放出时产生冲击。皮囊破裂则是油和气混在一起。先排空测氮气压力，再看充气阀是否出油，三条原因就不会叠在一处。

充氮过高时，气囊在油还没有充满的时候就已经把壳腔占满，油口处几乎没有可压缩的空间。系统压力一降，能挤出来的油很少，执行元件的动作会突然变慢。充氮过低则相反，气囊贴着底部，压力下降时先是一股油冲出，然后很快没气可补，冲击出现在动作末尾。

判断时把蓄能器隔离、卸掉油压，再从充气阀量氮气。压力明显高于设计值，就是充高了。充气阀同时往外冒油，则是皮囊已经破，氮气和油混在一起，不能再按充气高低去调。三条现象的先后不一样，不要看到动作变慢就一律补氮。