斗式提升机皮带跑偏，头轮包胶磨损和机壳不垂直都会造成

斗式提升机的牵引皮带绕过头轮和底轮，料斗固定在皮带上，随皮带一起升降。皮带一旦偏离滚筒中线，料斗就会擦到机壳，斗沿把壳壁磨亮，严重时皮带边缘被撕开，斗螺栓孔处先裂。头轮包胶磨出直径差，和机壳本身不垂直，都会把皮带赶向一侧，调整张紧却常常只能暂时把皮带拉回来。底轮只是张紧和改向，皮带往哪一侧贴，多半在头轮就已经决定了。

包胶磨偏时皮带往哪边走

皮带有一个稳定的趋向：往滚筒直径较大的一侧跑。头轮包胶若一侧掉块、磨薄，或者黏上一层偏在一边的物料，滚筒两端的实际直径就不再相等。皮带贴着大端走，因为大端的线速度更高，会把皮带不断带向自己这一侧。包胶磨偏造成的跑偏，方向稳定，总是偏向直径仍较大的那一端。小端线速度低，皮带在那里相对滞后，就被大端陆续卷走。

停机后看头轮，包胶表面常是一边完整、一边发亮或成片脱落，滚筒两端用同一把卡尺去比，能感到直径已经不一样。这种跑偏在空载时就存在，加料以后只会更明显，因为料斗擦壳又增加了侧向力。只拧底轮轴承座上的调节螺杆，等于把皮带强行拽回，螺杆一松，或者包胶继续掉块，皮带仍回到大端。调节螺杆顶得过久，轴承座还会歪，底轮轴不再和头轮轴平行。

包胶局部黏料会让某一侧突然变粗，跑偏方向可能在清料前后相反。这和包胶磨薄不同：黏料造成的直径差是临时的，铲掉黏层后两端恢复一致，皮带就能回到中线。磨薄是橡胶本身少了，不把包胶补圆或更换，调节螺杆只能一直顶着，轴承座还会被顶歪。黏料若只在运转中甩上、停机又掉落，就要在运转时看包胶，停机后的光面说明不了当时的直径。

机壳不垂直是另一条线

机壳不垂直时，头轮轴和底轮轴不在同一条铅垂线里。皮带的上行边和下行边被机壳带着偏斜，滚筒中线即使彼此平行，整条皮带路径也是斜的。料斗在斜着的机壳里升降，一侧斗沿始终先碰到壳壁。这种跑偏沿整个机筒都有擦痕，不只出现在头轮附近。擦痕若从某一节法兰开始突然加重，倾斜就出在这一节，不必把整台机壳都当成弯的。

用吊线检查，机壳法兰一侧缝大一侧缝小，或者头轮中心和底轮中心对不齐，就属于这一类。此时包胶可能仍然完好，两端直径相同，调节底轮却怎么调都不能让上下两边同时居中。调到上行边不擦，下行边就开始擦，因为问题在机壳的直线，不在滚筒的锥度。吊线要贴着头轮和底轮的中心同时看，只量机壳外壳的一个面，会把局部鼓包误当成整机倾斜。

机壳不垂直还有一个伴随现象：跑偏方向不随包胶清理而改变，空载、满载都贴着同一侧。基础下沉、机壳段之间的法兰垫偏、检修时把某一节壳转了角度，都会留下这种永久性的倾斜。包胶磨损则可能在更换包胶后立刻改变方向，两者可以靠这个差别分开。垫片只垫了法兰的一侧，机壳会在这一道缝上折出一个角度，皮带到这里就被迫改向。

两条原因叠在一起时，皮带既被大端吸引，又被斜壳挤压，料斗会在固定高度反复撞击。先把机壳找到垂直，使头轮和底轮的中心落在同一铅垂面内，再处理包胶的直径差。顺序反过来，壳还是斜的，新包胶很快又会在贴壳的一侧被磨薄，直径差重新出现。料斗边缘磨亮的位置若上下两段不在同一侧，多半是机壳中途拐了弯，而不是头轮单侧磨细那么简单。

进料口偏在一侧，也会把皮带顶偏，但只在有料时出现，空转又能回到中间。包胶直径差和机壳不垂直在空转时就已经跑偏，这一点可以把进料偏载排除出去。空转居中、加料才贴边，应去看进料溜管，而不是先车包胶。溜管若正对上行皮带的一侧，物料的冲量会把皮带推离中线，料一停，推力消失，皮带自己回到滚筒中部。

跑偏放久了，料斗螺栓把皮带孔拉成长孔，即使后来中线找正，孔洞处仍会撕裂。所以包胶和机壳都要在皮带边缘还完整时处理。只加挡边或把壳壁挖掉一块来躲料斗，皮带仍在斜着跑，头轮包胶还会继续磨出新的直径差。底轮包胶若也磨出锥度，会在下端再给皮带一个侧向力，找正时不能只车头轮。