斜顶卡死，配合间隙和润滑在模温下会变

模温怎样改间隙和油膜

斜顶沿斜面滑动，既有轴向推出，也有侧向分力压在导滑面上。配合间隙要容纳这段滑动，又不能大到塑件出披锋。间隙是在室温下配出来的。模具达到工作温度以后，斜顶、导滑块和模体升温幅度不同，热膨胀量就不一样，室温下刚刚好的间隙会被吃掉。温差越大，膨胀差越大，室温记录上的间隙就越不能代表热态。

斜顶若比模体更热，多半是摩擦热积在截面较小的斜顶上，斜顶胀得更多，间隙从两侧同时消失。模体水路靠近导滑面而斜顶没有冷却时，导滑面更冷，斜顶更热，间隙关闭得更快。热态卡死而冷态用手能推动，就应先核对这种温差膨胀，不要立刻把冷态间隙刮大。

润滑脂在模温下变稀，被侧向力从摩擦面挤走，或者反复受热后结成干膜。油膜一旦失去，钢对钢直接摩擦，很快拉毛，拉毛的高点又进一步吃掉间隙。间隙变小和油膜消失会互相加重：间隙小则油更易被挤出，油被挤出则更容易拉毛。拉毛后再降温，冷态也会跟着变紧。油脂结成干膜以后，再涂普通油脂也只是堆在两端，进不了已经拉毛的接触带。

斜顶角度越大，同样的推出力产生的侧向分力越大，油膜越容易被挤破。角度小的斜顶在同样模温下可能仍然顺畅，角度大的先卡。这不是钢材突然变化，而是侧向力把已经变薄的油膜压破了。看卡死的是角度大的几支，还是同一温度区里的全部，能把力的因素和温度区的因素分开。同一支斜顶在不同模温下卡与不卡，就可以把角度造成的侧向力和温度造成的膨胀分开记录。

模温升高后，斜顶销和斜顶座的配合也会变。座孔胀大而销的温度较低时，销会松，斜顶晃动，晃动再把导滑面压出亮痕，随后卡死。这是先松后卡，和间隙一开始就被胀死的路径不同。拆下后若看到导滑面一端亮、一端尚有油，多半是晃动造成的偏磨，不是整段均匀胀死。

冷却水路离斜顶太近时，斜顶两侧温度可以不一样，斜顶弯向较热的一侧，变成单边卡死。测量会发现一边拉毛、另一边仍有间隙。把两侧温度拉平以后卡死消失，就不是油脂牌号的问题。油脂解决不了弯曲，研配也只是把弯出来的那一侧再让开一点，温度一偏又会卡回去。

热态卡死和冷态别劲分开

冷态就推不动，多半不是模温改变了间隙。斜顶弯曲、导滑槽里有披锋或碎铁、复位杆顶住了斜顶座，在室温下已经别死。热态才卡的斜顶，冷却以后往往又能推动，冷态量到的间隙仍然合格。必须在模具热的时候再推一次。冷态合格，不能证明热态间隙还在。

塑件包紧斜顶时，空模运动正常，带件推出就卡。包紧来自收缩和倒扣，和模温下的配合间隙不是一件事。空模在热态仍然卡，才是斜顶和模具之间的配合或润滑。只有带件才卡，要查倒扣、脱模斜度和推出时塑件是否还太软，而不是把斜顶座越研越大。包紧的斜顶在制品脱开以后又能推动，配合面也不发蓝，和热态胀死的整段亮痕不一样。

润滑失效的摩擦面又干又亮，严重时有撕裂的拉毛，油脂呈焦状或已经没有。间隙被热膨胀吃掉、尚未拉毛时，摩擦面只是均匀发亮，油脂还在两端被挤出。前者要先修复表面并换上耐温后仍能留住的油脂，后者要核对热态间隙。在冷态把间隙刮大，热态会松出披锋。

斜顶卡死若总是发生在升温后的前几模，随后稍微松动，多半是间隙刚被吃掉、油膜尚未完全挤走，强行推出把高点磨低了。这种暂时好转会把拉毛留下来，后面卡死得更突然。不能靠强行顶出磨合。要在热态确认间隙，并让油膜在该温度下仍然留得住。

间隙和润滑要在工作温度下同时成立。冷态间隙合格、油脂在室温下很稠，都不能保证模温下还能滑动。热态推不动就查膨胀和油膜，冷态也推不动就查弯曲和异物，带件才卡就查包紧。三条路径分清，才不会把斜顶座越研越大。热态间隙要在工作温度下用着色看贴合，冷态刮出来的余量，热了会变成披锋。