齿轮泵端面间隙磨大，压力建立慢、发热快

齿轮泵靠一对啮合的齿轮把液体从吸入侧刮到排出侧。端面和侧板之间的缝，是主要的内漏通道。这条缝面积大、路径短，间隙稍许磨大，从排出侧漏回吸入侧的液体就明显变多。漏回去的液体要重新被齿轮带出来，压力就建立得慢。液体反复挤过窄缝，剪切和节流又把油温很快抬高。两件事出自同一条缝。压力慢是漏掉了排量，发热快是这些漏液在缝里被剪切。

端面缝怎样同时造成两件事

新泵端面间隙小，内漏少，出口阀门打开以后，压力几乎跟着转速上来。间隙磨大以后，每一转的几何排量没变，但有一大截在泵内部循环，真正送进管道的少了。管道和设备里要先充满、再升压，内漏把升压的时间拖长，压力表爬升迟缓，有时要很久才接近整定值。流量计在低压时还可以，一到工作压力就明显不够。压力越高，缝两侧的推动力越大，内漏占掉的比例也越大。

同一股内漏在端面缝里速度很高，黏性摩擦直接发热，漏回吸入侧的油又带着热量再被加压。泵壳温度升得比管道快，严重时侧板发蓝、油变稀。油一稀，缝里的泄漏更大，压力更难建立，发热也更厉害。所以压力慢和发热快会互相加重，不是先发热再碰巧压力上不去。油变稀以后缝里更漏，所以热和压力差会一起恶化。

拆开后侧板和齿轮端面常有环状磨痕，轴向窜量比装配记录大。齿顶间隙如果还正常，而端面已经有亮带，就可以把内漏主要算在端面上。只磨齿顶、端面完好时，泄漏增加没有端面这么敏感，发热也轻一些。测量时要量轴向间隙，不要只塞齿顶。端面亮带宽、齿顶仍好，泄漏主路就在端面。

油温升高以后，端面泄漏进一步加大，泵会进入越热越漏的状态。冷油时压力还能勉强建立，油一热压力就掉，同时壳体更烫。这和冷启动时油太稠、电流偏大不同。太稠是热起来以后好转。端面间隙大是热起来以后更差。比较冷态和热态的建压速度，就能看出是不是端面缝在漏。冷态能建压、热态建压变慢，和冷油太稠的表现正好相反。

和安全阀内漏、吸入不足分开

安全阀或溢流阀关不严时，压力也会上不去，但热集中在阀体上，泵壳可以并不烫。把阀前的截止阀关死做短暂试验，若压力立刻变得容易建立、泵体也不再迅速发热，问题在阀。关死以后压力仍然爬得慢、泵壳照样热，就是泵内端面泄漏。试验时压力不要顶到设备和管路不能承受的程度。热在阀上就修阀，热在泵壳上就修端面。

吸入不足或进气时，压力表针乱跳，泵有噪声，油里有泡沫。端面间隙磨大则压力是稳稳地爬得慢，噪声不大，油是清的，只是热。黏度过高时电流大，压力建立可以仍然快，热来自搅油，多发生在冷启动，油温上来以后好转。端面磨损则是油越热、越稀，压力越差，方向和冷油太稠相反。进气时指针乱跳，端面泄漏时指针是慢而稳。

轴承磨大会使齿轮歪斜，端面一边碰、一边缝更大，发热和泄漏会同时出现，拆开能看到单边磨痕。均匀的环状磨痕则是整个端面间隙变大。两种都要修，但零件不一样。只加厚垫片把平均间隙收小，轴和轴承已经旷时，单边仍然会碰。应先确认轴是否还在中心，再调整端面间隙。单边亮带说明齿轮歪了，整圈亮带才是间隙整体变大。

外泄漏和内泄漏不是一回事。轴封漏油时地面有油，泵壳不一定热，压力可以仍然建立得快。端面间隙大时外观看不到漏油，油在泵里面打循环，压力慢、壳体热。把地面有没有油和壳体热不热分开，才不会只去紧填料而放过侧板。外漏能看见油去了哪里，内漏只能从温升和建压速度看出来。

修复时应更换或研磨侧板，把端面间隙恢复到装配值，齿轮端面拉伤的要一起处理。不要靠提高转速来弥补内漏，转速升高后剪切热更厉害。修完后用同样黏度的油试车，压力应能较快建立，泵壳温升应明显比修前慢。热态压力若仍然爬不动，就要复查轴向间隙有没有真正恢复。转速补上去的那一点流量，会被更高的剪切热抵消。