关节轴承衬垫挤出，说明摆动角超过了衬垫的设计范围

关节轴承由带外球面的内圈和带内球面的外圈组成，两球面之间夹着织物、聚合物或铜合金衬垫。摆动时内圈绕球心相对外圈转过一个角度，载荷通过衬垫传递。衬垫不是铺满整个球面后仍允许任意摆幅的，它的有效覆盖和许用摆动角在设计时就定死了。摆角留在这个范围里，接触始终落在衬垫中部，边缘只受轻微挤压。

摆动角超过设计范围后，内圈球面的接触区会滑出衬垫的有效边界，反复碾过衬垫边缘。边缘材料被球面推向外侧，从外圈端面挤出来，形成一圈或局部的唇。唇一旦形成，每次摆到极限都会被再挤一次，唇变厚、变长，最后成片翻出。外圈端面外侧能看到被挤出的衬垫，而衬垫中部厚度往往还在，这是摆角超限的典型形貌。

挤出和压溃不是一回事

径向载荷过大时，衬垫在整个接触区内被压薄，厚度沿受力方向均匀减小，内圈球面可能直接挨上外圈金属。这种压溃的材料是被压扁后向四周微微胀出，胀出量小，而且与摆动极限位置没有对应关系。摆角超限的挤出集中在摆动终点对应的端面上，唇的位置能随摆动方向指出超限发生在哪一侧。

润滑干枯或衬垫本身磨损，脱落的是粉末和薄屑，衬垫表面凹陷，边缘却不一定外翻。粉末多聚集在密封唇和球面根部，用指甲刮是松散的。挤出的唇是连续的一片，还能看出原来的织物纹路或聚合物切面，它是被推出去的，不是磨下来的。只看到黑粉、看不到端面唇口，不能判成摆角超限。

怎样确认是摆角造成的

把内圈按工作方向摆到两端极限，看挤出唇是否正好出现在这两个位置的前方。若唇与极限位置吻合，而且机构在该处有挡块被拆掉、油缸行程变长或连杆销孔磨旷，摆角超限就有了结构上的证据。若唇沿整个端面均匀一圈，更要怀疑装配时内圈被压装挤出，或径向过载把材料整圈挤出，而不是往复摆动。

关节轴承允许的摆动角还分对称摆动和单侧摆动。连杆机构经常是向一侧摆得多、向另一侧摆得少。超限时往往只有摆角大的那一侧端面有唇，另一侧衬垫边缘仍然整齐。测量时应量实际摆过的角度，不要只量图纸上的名义角度。销轴间隙变大后，同样的油缸行程会让关节多摆出一个额外角度。

衬垫粘接不良也会起边，但起边位置不随摆动极限变化，用手能把未受力的区域也揭起，揭开后的金属表面是没有压过的光面。摆角挤出的唇背后能看到反复碾压的亮痕，相邻衬垫仍粘得很牢，只有被球面扫过的那一条边界松脱。用小刀试探粘接，可以避开把制造缺陷当成使用超限。

外圈上的注油孔或油槽若被挤出的衬垫堵住，随后会变成缺油，球面出现亮斑甚至咬合。这时同时存在挤出唇和干摩擦痕迹，后出现的擦伤不能推翻前一个原因。应先量摆角和看唇的位置，再判断润滑是不是被挤出物堵塞后的二次现象。

校正的关键是把实际摆动角收回到衬垫允许的范围内，而不是只换一套轴承。行程挡块、连杆长度和销轴间隙都要复核，新轴承若仍在超限角度下摆动，衬垫还会从同一侧被挤出。已经外翻的衬垫不能压回去继续用，因为边界已经分层，再摆就会整片脱出，内圈会直接磨外圈基体。

装拆本身也会造成假挤出。用锤打外圈或通过内圈传递压装力时，衬垫边缘会被一次性铲起，唇口新鲜、没有反复碾压的亮带，而且常出现在受力的压装方向。工作中挤出的唇口发暗、有多层折叠。新装轴承若还没有摆动就见到唇，应查压装方法，不要提前判成摆角超限。

织物衬垫和铜合金衬垫的挤出形态也不相同。织物或聚合物被挤出后呈柔软的翻边，能看见编织纹，多发生在摆角刚超限的阶段。铜合金衬垫超限时先在边缘挤出薄的金属唇，唇上有碾压叠层，严重时内圈球面越过衬垫直接擦到外圈本体，端面出现金属亮边。无论哪一种，唇的位置都应和实际最大摆角重合，否则就要回到压装损伤或径向压溃上去找原因。编织边还完整时，超限刚开始；编织边磨烂并露出外圈金属，说明超限摆动已经持续了相当长的时间。