制冷管路回油弯设置不当，低负荷时油回不来

吸气管要往上爬时，制冷剂蒸气必须把油滴带着走。流速够，油才能沿管壁上升。回油弯装在立管下端，是让油先积成一小段液封，蒸气再把这段油推成一团送上立管。弯的大小和立管的粗细若按高负荷来做，低负荷时蒸气流量变小，流速下降，弯里的油积不满，形不成能够被推动的液封，油就留在蒸发器里，回不到压缩机。

低负荷流速托不住油

高负荷时质量流量大，即使回油弯做得不理想，立管里的流速仍可能把油带上去，曲轴箱油位保持正常。负荷降下来以后，同样的立管显得过粗，流速低于带油所需要的程度，油位就开始慢降。所以设置不当，往往不是一开机就暴露，而是在长时间低负荷时暴露。只在满负荷试过回油，不能说明低负荷也能把油带回来。

回油弯做得过大，低负荷时油要积很久才可能形成液封，在积满之前已经被蒸气从弯的上方吹过，油留在弯里不走。弯做得过小或根本没有弯，油没有集中成团的地方，只能靠蒸气连续携带，低负荷时更带不动。两种不当都会使低负荷回油失败，一个是弯太大，一个是没有弯。满负荷都能回油，就把问题收窄到弯和立管是不是只照顾了大流量。

双立管是用来兼顾高低负荷的。低负荷只走细的那根，流速仍然够。细管被堵死或阀门关错，低负荷时蒸气仍走粗管，油就回不来。高负荷两根都走，回油又正常。只在低负荷缺油、把细管疏通以后恢复，就是双立管没有按负荷切换，不是压缩机不回油。

蒸发温度低时油更稠，即使弯的尺寸合适，低负荷也会回得更慢。这是油的黏度和流速一起不够。回油弯设置不当则是几何尺寸在低流量时就不成立，油温正常、黏度并不特别高时也回不来。把油加热或提高吸气温度以后仍然只在低负荷缺油，尺寸问题就更明显。加热以后低负荷也能回油，则是黏度，不是弯做大了。

高负荷也回不来则不是这只弯

水平吸气管没有坡向压缩机，中间还有向下的口袋，油会存在口袋里。这种存油与负荷高低关系不大，高负荷时口袋仍可能积油，只是稍好一点。回油弯的问题几乎只在低负荷出现，高负荷油位能恢复。高负荷也恢复不了，先查水平管的坡度和口袋，而不是只改立管下端的弯。

油分离器失效时，油从排气侧大量进入系统，曲轴箱油位在高负荷时也会降，分离器回油管没有热的回油。回油弯设置不当并不妨碍分离器本身的回油，分离器回油管仍热，缺的是蒸发器和吸气立管这一段。看油位下降时分离器回油管热不热。不热，先修分离器。热而只在低负荷缺油，再查吸气立管和回油弯。

压缩机频繁启停，每一次运行时间都很短，油还来不及被带回就停机，油位也会降。这和负荷高低不是同一件事。运行时间加长以后，即使负荷不高，油也可能慢慢回来。回油弯不当则是连续低负荷运行很久仍然回不来，延长单次运行没有用，必须提高这一段的流速或改弯。看是运行时间太短，还是连续运行也回不来。

膨胀阀供液很少时，蒸发器里制冷剂速度低，油更难离开蒸发器，即使立管上的弯是对的，油也到不了弯里。这时蒸发器出口过热度很大，制冷量不足。回油弯的问题发生在制冷剂流量已经能够制冷、只是立管流速不够带油的时候，过热度可以正常。过热度很大且油回不来，先查供液。过热度正常、只在低负荷缺油，再查回油弯。

液管上不存在把油从蒸发器带回来的任务，回油弯设在液管上并没有帮助吸气回油。吸气立管底部的弯才起液封作用。弯装错了管，低负荷时油仍然回不来，外观上却好像已经有了回油弯。确认弯装在吸气立管下端、而且尺寸对应低负荷流量，才算设置得当。

制冷管路回油弯设置不当，低负荷时蒸气流速不够，弯里形不成能够上送的油封，油回不到压缩机。高负荷往往仍然正常。水平管存油、油分离器失效和运行时间过短，在高负荷或延长运行后的表现不同。只在长时间低负荷油位下降，才把原因放到立管和回油弯上。