分型面披锋，锁模力和分型面碰伤要分开

整圈披锋来自锁模力不够

熔体在型腔里的压力作用在投影面上，就是企图把分型面推开的力。锁模力大于这份力时，分型面被压死，熔体只能留在型腔里。锁模力不足，分型面沿受力方向微微张开，熔体钻进缝里形成披锋。这种披锋往往绕着型腔一整圈都有，或者集中在投影面大、压力高的一侧，厚薄随注射压力一起变化。披锋厚度若随保压时间延长而加厚，说明分型面是在压力持续作用下被撑开的。

锁模力够不够，要拿型腔峰值压力和锁模力比较，而不是只看机台标称的锁模能力。浇口大、注射快、保压高，都会把峰值压力抬上去，原来够用的锁模力变得不够。披锋在提高速度或保压后变厚，降低峰值压力后又变薄，分型面着色仍然均匀，主因就是锁模力没有盖住这一模的压力。

拉杆受力不均时，名义锁模力有一部分消耗在单侧，另一侧实际上没有压紧。披锋出现在受力小的那一侧，对面却压得很死，甚至已经压出亮带。这仍然是锁模力分配的问题，不是分型面缺了一块钢。调整模具在模板上的位置或拉杆受力以后，披锋转移或消失，钢面并没有被修复，说明本来是贴得上的。

模板刚度不够时，型腔中心被压力顶得鼓起，披锋出现在中心附近，四角仍然压得很死。增加锁模力有时能减轻，因为剩余的压紧力改变了变形量。着色在四角很重、中心发虚，钢面上没有局部凹坑。这和整圈都没有压实不同，四角并没有披锋。支撑不足或模体太薄，才会走出这种中心披锋。

多腔模具中只有投影大的几腔一起披锋，其余小腔正常，也符合锁模力被压力顶开的规律。单独一腔、位置固定的披锋，不要先把整机锁模力加上去。先看这一腔的投影和压力是不是特别高。并不特别，就转去查该腔钢面，而不是继续加力。

局部披锋来自碰伤或垫高

分型面碰伤以后，高点先接触，高点周围反而留出缝。锁模力越大，高点压得越紧，周围的缝却不一定消失，熔体从缝里钻出，披锋只出现在碰伤点旁边。提高锁模力对这种披锋帮助很小，还可能把高点进一步压溃，缝转移到旁边。披锋位置固定，对着钢面上的凹坑或凸起，就不是锁模吨位的问题。高点周围的缝可以在合模后用塞尺塞入，整圈受力不足时塞得进的是一整圈，而不是一个点。

碰伤来自合模时夹进残留披锋、工具砸到分型面、滑块撞击留下的凸起。这些高点用着色就能看见：高点发亮，周围没有颜色。锁模力不足时着色是均匀的，或者整圈都没有压实的亮带。着色均匀却仍然整圈披锋，继续查压力和锁模力。着色只剩几个点，先去掉高点。

分型面上有油污或碎塑料时，效果和碰伤类似，也是局部垫高。不同的是污物可以擦掉，擦掉后披锋立即消失，钢面并没有永久的凹坑。碰伤则擦不掉，指甲能感到缺口或凸起。先清洁再着色，能把垫脏和碰伤分开，避免把还能擦掉的异物当成要烧焊的缺损。

排气槽太深时，槽里会跑进一层薄披锋，外形顺着排气槽走，槽外的分型面仍然贴死。这不是锁模力不够，也不是碰伤，而是排气深度超过了熔体能封住的限度。披锋只在槽内，把槽修浅就消失。整圈都有披锋时，不要用修排气的办法去理解。

锁模力过大不会消除碰伤披锋，反而加速分型面压塌，高点越压越宽。于是容易误以为力仍然不够，继续加力，损伤扩大。加力以后披锋减轻且着色变均匀，原来是力不够。加力以后披锋挪到高点旁边、高点更亮，原来是碰伤。反应方向相反，就不能用同一种调整。

两件事情叠在一起时，着色既不均匀，高压下整圈又发虚。先去掉高点和污物，再判断剩余的披锋是否还随压力变化。顺序反了，会在已经碰伤的分型面上继续加锁模力，高点更亮，周围的缝还在。贴合恢复以后仍然整圈披锋，才回到峰值压力和锁模力的匹配上去。着色恢复成连续贴合带以后，再谈锁模力才有意义。