平皮带跑偏打滑，张紧和滚筒中高都要看

张紧决定打滑，中高决定居中

平皮带没有轮槽挡边，传递转矩全靠皮带与滚筒之间的摩擦力。摩擦力随张紧力和包角增大而增大。张紧不足时，紧边和松边的拉力差超过摩擦力所能维持的限度，皮带就在滚筒上打滑。打滑的表面发亮、发热，速度上不去，张紧侧的螺杆往往还有余量。

跑偏则由滚筒直径的分布决定。平皮带有跑向直径较大一侧的趋势，因为那一侧的周长更大，皮带在这一侧走得更快，把整条带子拉过去。滚筒做成中部略高、两端略低，中部直径最大，皮带就稳定在中部。这个中高一旦磨平，或者磨损成中间低的形状，皮带失去居中的趋势，会向任意一侧滑出。

张紧和中高管的是两件不同的事。中高完好而张紧不足，皮带仍停在中部，但传递时打滑。张紧足够而中高消失，皮带不打滑，却会慢慢跑到一端甚至脱落。现场常见的是两样一起坏：先跑偏，接触宽度变窄，剩下的摩擦面不够，于是又打滑。只处理其中一项，另一项还会把故障留住。中高只是让滚筒中部直径稍大，皮带靠两侧速度差自己回到中间，并不靠挡边。中高磨平后速度差消失，皮带处于随遇状态，稍有干扰就向一边跑。滚筒被磨成锥形时，皮带总是跑向直径大的一端，方向固定。中高磨平后的跑偏方向则不固定，随干扰改变。方向固定先量两端直径差，方向乱变再看中部是否已经低于两端。

跑偏以后，皮带边部重叠或悬空，局部压力升高，中高被磨掉的速度更快，滚筒变成更不利于居中的形状。打滑产生的热又使皮带伸长，张紧进一步下降。所以跑偏和打滑会互相加重。检查时不要因为已经看到打滑，就不再去量滚筒中部是否还高。

轴线歪和表面粘料会模仿跑偏

两滚筒轴线不平行时，皮带跑向先接触到滚筒的那一侧。这个规律在中高正常时也同样存在。只加高中部，轴线仍然歪着，皮带还是往一边跑。检查轴线是否平行，应和检查中高一起做。轴线纠正后仍然跑偏，再修中高。中高修好后仍然跑向固定的一侧，就回头查轴线。

滚筒表面一侧粘料、缠渣，会在那一侧垫高直径，形成假的中高，皮带跑向料厚的地方。这不是金属滚筒本身没有中高，而是临时的直径差盖过了原来的中高。把粘料清掉后若跑偏消失，就不必车削滚筒。清掉之后仍然跑，再量母体的中高。

皮带接头不正、带边缺了一块，质量分布和边部刚度不均匀，也会向一侧偏。换到另一台中高和轴线都正常的滚筒上仍偏，问题在带子。带子在不同滚筒上偏的方向一致，就先修带，而不是反复车削每一只滚筒。

包角过小会打滑，即使张紧已经不低。小包角时增加张紧能暂时掩盖，但轴承负荷变大。若张紧已经较高仍打滑，而且滚筒中高正常、皮带也不跑偏，应查包角和表面是否沾油，而不是继续拧张紧螺杆。沾油使摩擦系数下降，现象类似张紧不足，擦净后打滑停止，即可区分。

中高过大同样有害。皮带被死死拉在正中，中部应力高，带子中心线附近会早期开裂，稍有轴线误差就难以自己修正。合理的中高只提供温和的居中趋势。车削时把中部留得过高，跑偏似乎消失了，带子中部却开始裂。这和中高磨平是相反的偏差。

平皮带既跑偏又打滑时，张紧和滚筒中高都要查，不能用一项代替另一项。先擦去油和粘料，排除假直径和摩擦系数的干扰，再看轴线是否把皮带赶向一侧，然后分别确认张紧是否还能提供摩擦力、中高是否还让中部直径最大。只加张紧而中高已经磨平，皮带会在更紧的状态下继续跑偏。只车出中高而张紧不足，皮带居中了仍然打滑发热。

张紧力则决定皮带与筒面能否保持纯滚动。两者同时失效时，皮带一边跑一边在变窄的接触面上打滑，热集中在还贴着的那一条。测量中高要对比中部和两端的直径，不能只看筒面亮不亮。发亮只说明打滑过，不能说明中高还在。