凸轮转子泵间隙磨大以后，黏度一低流量就明显下降

凸轮转子泵靠一对同步转动的转子，把介质从进口腔刮到出口腔，每一转的几何排量大体是固定的。真正送到管网里的流量，等于这份几何排量减去从高压侧漏回低压侧的那一部分。泄漏的缝在转子与泵壳之间、两个转子互相啮合的地方，以及转子端面和端盖之间。缝还窄的时候，黏度即使不算高，也漏不走多少。所以新泵对黏度变化并不敏感。

间隙磨大以后泄漏怎么随黏度变

缝隙里的泄漏，在常见工况下更接近黏性流动：缝越宽，漏得越快；液体越稠，漏得越慢；进出口压差越大，漏得越多。转子磨损以后，径向间隙和端面间隙一起变大，泄漏通道的截面积增加，而且缝宽对泄漏量非常敏感，稍许磨大就会多漏不少。高黏度介质本身阻力大，还能把这条变宽的缝暂时堵住，流量看起来仍接近新泵。

黏度一降，情况就反过来。温度升高、掺入了稀料，或者换了一批更稀的介质，缝里的阻力变小，同样的压差能把更多液体从出口腔推回进口腔。几何排量并没有变，转速也没变，少掉的是有效流量。所以现场常见的现象是：冬天或刚开车、料还稠时流量正常，料一热、一稀，流量计就明显往下掉，而且掉的幅度比新泵大得多。

压差也会参与。出口阀门关小、滤网堵了、或者管路升得更高，泵要建立的压力上升，缝隙两侧的推动力变大，内漏进一步增加。磨损泵在低压差下也许还能凑合，一到额定压力流量就不够。新泵因为缝窄，同样的压差上升只带来很小的内漏，流量曲线显得硬；旧泵的流量则随着压力升高掉得很快。新旧泵一对照，旧泵的曲线软得更明显。

端面间隙往往比齿顶间隙更值得先看。端面这条缝面积大、路径短，磨掉零点几毫米的端隙，泄漏增加得很明显。转子外圆和泵壳若只是轻微抛光，流量未必先垮；端盖止口垫片压薄、转子端面拉出环状亮带时，低黏度下的流量下降就非常典型。拆开若见端面有均匀的环状磨痕，可以把原因收到这里。所以检修时要先量端面，不要只看外圆。

流量下降时先排除哪些假象

吸入口供不上料时，流量也会掉，但规律和间隙泄漏相反。黏度升高时，液体更难流进转子腔，充不满，流量下降并伴有喀啦声；黏度降低时，吸入反而变容易。间隙磨大则是黏度越低流量越差。把同一台泵在稠料和稀料下各记一次流量和压力，方向相反的那一组，就可以把吸入不足和内漏分开。记下料温和流量，这个对比比单看一次读数可靠。

转速丢失会让流量按比例下降，而且稠料、稀料都掉，并不专挑低黏度。皮带打滑、变频给定变了、联轴器弹性块磨空，都要先看转速。安全阀或旁路阀漏时，压力常常顶在整定值附近上不去，阀体发热，关死旁路以后流量恢复。间隙泄漏则是压力能建立但建立得慢，关旁路也补不回那部分内漏。转速表和阀体温度，是这两项假象的直接证据。

介质里进气也会使流量计读数变小，但泵会发虚、出口压力波动，取样能看到气泡。间隙磨大而介质本身不含气时，流量是稳稳地偏低，压力表针不乱跳。若既有磨损又有进气，要先把管路上的漏气点补上，再判断剩下的流量差是不是还随着黏度变化，避免两件事叠在一起拆错零件。压力表针若只是偏低而并不乱摆，就不必先去管路放气。

确认是间隙问题以后，应测量径向间隙和两端端面间隙，并与装配记录对照，不要只换机械密封。端盖垫片厚度、转子轴向位置都会改变端隙，装回时要按高黏度和低黏度两个工况试车。只在稠料下试车合格，稀料一来流量又不够，说明缝仍然偏大。密封泄漏看的是外漏，间隙磨损看的是内漏，两件事可以并存，却不是同一个故障。

临时维持生产可以适当降低出口压力、避免介质过热，让黏度不要降得太低，但这只是推迟内漏，不能代替修复。间隙已经磨大的转子继续运行，磨粒会嵌在缝里，磨损速度更快。计划检修时应把转子、泵壳和端盖作为一组检查，只抛光端面不恢复间隙，低黏度流量还是上不来。恢复间隙后，稀料下的流量应能接近几何排量，否则还要查同步齿轮是否松动。