机械密封的冲洗，是用来维持端面那层液膜的

机械密封的两个端面要靠一层很薄的液膜工作。液膜带走摩擦热，也避免介质在端面处汽化。液膜一旦消失，石墨或碳化硅会在很短时间里拉出沟槽，密封开始滴漏，泵往往还在正常打液。冲洗就是有意地维持这层液膜：让干净、温度合适的液体经过密封腔，把热带走，并让端面处的压力和温度离汽化远一点。

自冲洗靠孔板，孔板堵了密封先坏

最常见的做法是从泵出口引一股液体，经过一只孔板回到密封腔，再随泵内流动回到叶轮。出口压力高于密封腔，液体才会流。孔板用来限制流量，避免过多液体在密封腔里空转发热。孔板孔径很小，介质里稍有纤维或焊渣就会堵。堵住以后，泵的流量和压力可能看不出变化，密封腔却已经没有冲洗，端面温度上升，液膜丢失。

所以自冲洗要有办法确认它还在流。孔板前后的压差、密封腔温度，或者管路里一只简单的视镜，都比只看泵出口压力有用。出口压力正常，只说明泵在打液，说明不了那一股细流还在经过孔板。检修后忘记装孔板，冲洗量过大，密封腔温度也可能异常；孔板装反或被垫片挡住，则完全不流。这两种都要在试车时看温度，而不是只听密封有没有漏。

颗粒介质要把干净液体从外面送进来

介质含固体时，用介质自己冲洗，等于把颗粒送进端面。颗粒进了液膜，端面会被划出周向沟槽。这时要改用外部清洁液体冲洗，压力略高于密封腔，使清洁液体流入密封，介质和颗粒被推开。外冲洗的液体必须和工艺相容，流量稳定。压力只高一点点不够，泵启动和停车时密封腔压力会波动，外冲洗若没有余量，介质会倒灌进冲洗管，把颗粒带进本来干净的系统。

双端面密封用的是另一路思路。两对端面之间充入隔离液。隔离液压力高于介质时，泄漏方向是隔离液进入介质，介质出不来，适合不能漏到大气的场合。若中间液体不加压，它只是把漏出来的介质收集并带走，介质仍可能进入这间腔，大气侧端面再负责挡住。加压和不加压，储罐、压力源和报警都不相同。把不加压的系统当成加压来用，压力建立不起来，介质会直接到达外侧端面。

急冷在大气侧，替代不了端面冲洗

有的密封在大气侧通水或低压蒸汽，用来冲掉已经漏出来、容易结晶的介质，避免结晶把弹簧和轴套卡死。这股液体不经过端面之间的液膜，所以它改善不了端面的润滑和冷却。结晶问题解决了，端面仍然可能因为没有冲洗而干磨。两种管路都装上时，要分清哪一根进的是密封腔，哪一根只是淋在外面。

冲洗量也有范围。太小，摩擦热带不走，密封腔温度明显高于介质温度。太大，对自冲洗来说是能量浪费，还可能冲蚀较软的密封环；对外冲洗来说，过多外来液体进入工艺。温度和泄漏一起看，比单看滴漏更早。密封腔温度持续升高、泄漏尚未出现时，就该查孔板、过滤器和冲洗压力，等到滴漏成线，端面多半已经拉伤，换密封时若冲洗仍然不通，新密封会以同样的速度再坏。

端面材料决定它能承受多长的干摩擦。石墨对碳化硅，短时间缺液可能只是轻微拉毛。硬对硬更耐颗粒，缺液时发热更快，热裂会从环面扩展。所以同样是冲洗中断，不同材料留下的痕迹不同，但不能因为用了硬环就取消冲洗。硬环解决的是颗粒划伤，解决不了液膜消失后的热量。

密封腔压力和介质的汽化压力要留出差距。介质温度接近沸点，或者进口条件让密封腔压力很低时，端面摩擦稍一发热，液体就在端面汽化，气膜替代液膜，泄漏和响声一起出现。冲洗若能带来温度更低的液体，或者从出口引来压力更高的液体，就是在加大这个差距。泵的汽蚀和密封汽化有时同时发生，叶轮的麻点和密封环的干磨会一起出现，两件事都要处理。

过滤器装在外冲洗管路上时，滤芯堵塞和外冲洗中断是同一件事。压差表要有人看。没有压差表，可以比较密封腔温度和冲洗液温度，两者突然拉大，说明流量下降。过滤器旁通如果在堵塞时自动打开，颗粒会在没有报警的情况下进入端面。旁通保护的是管路不被憋破，保护不了密封面。

双端面的加压系统要有液位和压力报警。隔离液漏进介质，液位下降，压力仍可能暂时维持。只报警压力、不报警液位，储罐空了以后才发现，此时外侧端面已经在没有液体的情况下运转。隔离液本身要清洁、润滑性足够，并且不和介质反应生成固体。反应生成的固体会把端面垫开，泄漏看起来像密封损坏，拆开能看到沉积物。

停车和启动是液膜最容易丢失的阶段。停车后密封腔被排空，启动瞬间端面是干的，若冲洗管上的阀忘开，干摩擦就发生在这几秒里。操作顺序应让冲洗先建立，再启动泵。自冲洗依赖泵自身压力，启动过程要尽量短，避免在出口阀关闭、密封腔又没有液体的状态下长时间盘车。

把一次密封损坏拆开看，端面是周向沟槽、热裂还是结晶卡死，对应的管路不同。沟槽查颗粒和过滤，热裂和发蓝查冲洗是否中断、温度是否过高，结晶卡死查大气侧急冷。三种痕迹用同一种“再换一对摩擦副”的办法处理，冲洗条件不变，新摩擦副的寿命会和旧的接近。

冲洗管的管径和孔板孔径是一对。管径很大、孔板很小，稍有杂物就堵。孔板孔径被人为钻大，流量过大，密封腔搅油发热，自冲洗反而成为热源。孔径应按密封厂家给出的流量来定，并在孔板前加过滤或至少保证管路吹扫干净。试车时用手感觉管路内外是否有温差，完全冰凉的冲洗管往往没有流动。

密封腔排气也要在开车程序里。气体聚在腔体上部，端面有一半接触的是气。液体冲洗已经打开，气体不排，上部端面仍会干磨，痕迹在环的局部而不是整圈。排气阀要装在腔体最高点，见到稳定液体后再关闭。这一步漏掉时，泄漏会表现为间歇的，随着气体被慢慢带走又暂时变好，容易被当成密封已经磨合。