计量泵隔膜破裂后，液压油会进入工艺介质

液压隔膜计量泵里，液压油和工艺介质只隔着一层隔膜。柱塞往复时只压缩油，油把隔膜顶向介质侧，完成吸排。隔膜一旦破裂，油腔和介质腔就通了。排出行程油压高，油从裂口挤进工艺介质。吸入行程介质也可能倒灌进油腔。补油阀会不断给油腔补油，所以裂口存在期间，进入介质的油往往更明显，油箱液位持续下降。补进去的油最终从裂口进了介质，所以液位只降不回。

油怎样进入介质

破裂初期常是一条裂纹，不是整片脱落。排出时裂纹被油压撑开，油呈细流进入泵头，混进被输送的介质。吸入时裂纹有时会被吸合，介质倒灌的量不一定和出油一样多。取样常能发现介质里有油，油箱液位下降，而泵头外观可以仍然不漏。单隔膜结构没有中间报警，油会直接进入工艺管道。外观不漏，是因为油走了介质管道，没有走到泵外面。

双隔膜中间若有隔离液和压力开关，一片破裂时开关会报警，另一片仍挡住油，工艺介质可以还是干净的。两片都破，或本来就是单隔膜，油才会进入介质。报警之后若继续运行，第二片也会很快损坏。油进入介质以后，产品颜色、黏度或表面会带油膜，后续设备可能被污染，而泵体外表仍是干的。报警停得及时，油还被剩下的那片隔膜挡在中间腔里。

流量也会变。裂口使油不能完整地推动隔膜，排量下降，而且排量波动变大。只看流量变小，会以为是单向阀泄漏或冲程被调小了。单向阀泄漏时油箱液位不变，介质里没有油。冲程没有被动过，液位却下降，介质里带油，就可以认定隔膜已经通了，不必先去改冲程。冲程没变而排量掉、油位也掉，变化来自隔膜，不是调节机构。

油进入介质的方向，由排出行程的压力决定。油侧压力要高过介质侧，油才能被挤过去。补油系统又把漏走的油补上，所以油箱一直在亏，工艺侧一直在进油。介质倒灌多的时候，油箱里的油会变浑或带上工艺的颜色，说明裂口已经双向连通，不只是油往外走。油里出现工艺的颜色，是介质在吸入行程被吸进了油腔。

和柱塞漏油、单向阀故障分开

柱塞密封磨损时，油漏到泵体外面或渗进传动箱，接油盘能看到油，油箱液位也会降，但工艺取样没有油。隔膜破裂则外部可以是干的，油进了管道。把出口短管拆开取样，比只看地坑更能说明问题。外部有油而介质干净，是柱塞密封。外部干净而介质有油，是隔膜。两条路的油都来自油箱，差别只在油是流到泵外，还是流进了管道。

单向阀阀座磨损会使流量下降、压力建不起来，介质和油仍然各走各的腔，油箱液位稳定。隔膜完好时，油的颜色不应出现在介质视镜里。安全阀内漏是油在油侧循环，排量下降，介质不受污染，油箱液位不降。这和隔膜破裂时液位下降、介质带油的方向不同。油还在油侧打循环时，介质取样应当仍然干净。

补油阀卡在开启位置时，油会在排出行程被推回油箱，排量下降，油箱液位不降甚至升高，介质侧仍然干净。这和隔膜破裂的液位下降相反。补油阀卡死不补时，油腔逐渐抽空，流量下降，但介质里仍然没有油，隔膜可以是完好的。液位升降的方向能把补油阀和隔膜分开。液位上升说明油回到了油箱，隔膜破裂做不到这一点。

确认破裂后应更换隔膜，并清洗泵头和油腔，把进入油腔的介质冲掉，把管道里带油的介质置换出去。只换隔膜不清洗，残余颗粒会把新膜再刺破。同时要查破裂原因，超压、介质里有硬粒、隔膜安装拧偏，都会让新膜重复破裂。油箱液位和介质取样应一起看，液位掉而外部不漏，就要怀疑隔膜。硬粒刺破和超压撕破，断口不一样，但油进入介质的结果相同。

双隔膜的中间报警响了以后应停泵，不要等油已经进入工艺再处理。此时往往只有一片破裂，工艺取样还可以是干净的。若已经取样见油，就说明阻挡的那一片也失效了，清洗范围要包括出口管道，不能只换膜就继续送料。管道里已经带油的那段介质，要置换掉，否则取样仍会看见油。