液压油混入柴油后，黏度下降、泵的噪声变大

低黏度改掉油膜和泄漏

柴油比常用液压油稀得多。两者混在一起以后，黏度不会按掺入比例温和地过渡，少量柴油就能把混合油的黏度明显拉低。液压泵的滑靴、叶片和配流面靠相对运动把油拖进缝隙，形成承受载荷的动压油膜。黏度下降后，同样转速下带进缝隙的油变少，油膜变薄，微凸体开始直接接触，摩擦声就从泵壳里传出来。

缝隙泄漏量与压差成正比，与黏度成反比，还随缝隙高度的三次方增大。黏度被柴油拉低以后，配流盘、侧板和柱塞间隙里的内泄漏一起变大。泄漏的油在高压差下变成细小射流，射流撞击金属壁，发出连续的高频噪声。容积效率随之下降，泵要维持同样的输出流量，内部循环的流量变大，噪声和发热是同时出现的。壳体回油流量会跟着变大，多出来的内泄漏都要排回油箱，这段回油比油箱里的油更热。

油膜变薄还有第二种声音。叶片贴紧定子、柱塞球头贴紧滑靴时，本来由油膜隔开的表面改成断续的金属接触，接触点随着转子转动周期性出现，噪声里就夹着与转速成整数倍的敲击。这种敲击和射流的嘘声叠在一起，听起来比单纯的压力脉动刺耳。黏度正常时，这些接触被油膜挡住，同样的转速不会有这一层声音。

柴油还会改变油的润滑性和密封件的溶胀。密封圈泡胀或发黏以后，有的阀芯动作变涩，但这是另一条后果。泵噪声变大的直接原因仍是油膜变薄和内泄漏射流，不是密封圈本身在响。油箱附近能闻到柴油气味，闪点和黏度一起偏低，说明稀释已经发生，噪声只是泵对这种油的反应。

噪声升高不一定是进油口抽空

进油滤芯堵塞或油箱液位过低时，泵也会发出很大的噪声，那是进口压力低于油的空气分离压，气泡在高压区溃灭。此时油的黏度并没有下降，把油样放到同一温度再比，黏度仍在原来的等级里。进口真空越大噪声越响，放开吸油阻力噪声就减轻。柴油稀释时，进口条件没有变，噪声来自泵内部的泄漏和接触，疏通吸油口并不能把声音降回去。黏度变低以后，油膜对压力脉动的阻尼变小，配流过程的压力冲击更容易变成声音。这和进口真空升高引起的气蚀不同，真空读数可以仍然正常，声音却已经变大。

油温升高同样会让黏度暂时下降，泵的泄漏和噪声也会变大。差别在于温度降回来以后黏度跟着恢复。柴油混入是油的成分变了，在同一温度下黏度仍然偏低，不会因为冷却而回到原来的等级。比较黏度必须固定温度。热油的稀和被柴油稀释的稀，方向相同，原因不同，冷却以后才能分开。

泵的配合间隙因为磨损变大时，泄漏和噪声也会上升，即使油是合格的新油。磨损带来的噪声换油以后仍然在，因为缝隙已经变大，三次方关系使少量磨损就产生很大泄漏。柴油稀释时，间隙还没有变，换上黏度合格的油，射流噪声会明显回落。若换油后噪声不减，就应把原因改到间隙上，而不是继续在油里找柴油。间隙变大以后，泄漏已经被缝隙高度的三次方放大，换油只能收回黏度那一部分。

水进入液压油通常使油乳化发白。乳化液的黏度常常升高而不是下降，噪声更多来自水在低压区汽化后的溃灭，声音发闷。柴油稀释的油往往变稀、颜色发暗并带燃油气味，噪声偏尖。看油的外观和黏度是升是降，可以把水和柴油分开。乳化油的黏度读数方向，与柴油稀释是相反的。

空气混入使油液可压缩，执行元件发飘，油箱里有泡沫，泵的噪声也大。空气并不把油的黏度永久降低，静置消泡以后黏度仍在原等级。柴油稀释没有明显泡沫，执行元件是因内泄漏而动作变慢、无力，不是因为油里有弹性的气泡。泡沫消失后声音仍大、黏度仍低，就不是进气。

继续用被柴油稀释的油运转，金属接触会把间隙真正磨大。到那时即使换回合格的油，噪声也只降下一截，剩下的是间隙已经变大的泄漏声。噪声刚变大、黏度刚下降的时候，间隙多半还来得及保住。同一温度下黏度偏低，同时进口真空并不高，才符合柴油稀释，而不是吸空、发热或磨损单独造成的。