齿轮齿面的点蚀、胶合和磨料磨损，痕迹并不相同

齿轮齿面损坏，远看都是“齿坏了”。近看位置和痕迹并不相同。节线附近的麻点，多半是接触疲劳造成的点蚀。沿滑动方向的撕痕，多半是油膜破裂后的胶合。整面细密划痕、齿厚变薄，多半是油里有颗粒造成的磨料磨损。三种痕迹对应的处理差得很远，统一加注极压齿轮油，只能对上其中一种。

点蚀长在节线附近，来得慢

轮齿啮合时，节线附近以滚动为主，接触应力高，应力反复作用到一定次数后，表面下层先出现细小裂纹，再剥成麻点。所以点蚀要跑很多小时才出现，新齿轮几天内就布满麻点的情况较少。麻点若只是少数、随后不再扩大，有的调质齿轮在跑合后会趋于稳定。麻点连成片、剥落面积不断扩大，则是扩展性点蚀，齿廓被破坏，噪声和动载荷会上升。

点蚀和接触应力、齿面硬度、齿向是否偏载有关。偏载时麻点集中在齿宽的一端，另一端还是好的。这时先校正轴线和接触斑，把载荷摊开，比立刻换更硬的齿轮更要紧。油的清洁度对点蚀有影响，但把点蚀当成油脏了去换油，偏载仍在，新齿面还会在同一端再出现麻点。

胶合来得快，痕迹沿着滑动方向

胶合是两齿面金属直接接触，局部焊住再撕开，留下沿滑动方向的粗糙条痕。滑动速度在齿顶和齿根较大，节线附近较小，所以胶合往往齿顶、齿根重，节线反而轻，和点蚀的位置正好错开。它出现得快，过载、冲击、油温过高、新齿轮表面太粗，都可能在短时间里发生。

油膜要有足够的黏度和极压能力，齿面温度还不能高到把油膜烧破。极压添加剂对胶合有用。对已经扩展的点蚀，极压剂阻止不了疲劳裂纹继续剥落。齿面温度高，要看负荷、转速和喷油是否真的喷到啮合处。油箱里油很多、喷嘴却偏了，齿面仍然是干的。

磨料磨损把齿厚慢慢削薄

油里进了沙尘、氧化皮或上一对齿轮掉下来的金属粉，齿面会布满沿滑动方向的细划痕，齿厚均匀变薄，齿顶尖了。这种磨损和疲劳麻点不同，它是切削出来的，油越脏越快。处理是过滤、换油、查密封从哪里进灰，而不是提高油的极压等级。极压剂防止焊合，防止不了沙子把齿面当砂轮。

断齿则是齿根弯曲疲劳，裂纹从齿根圆角开始，和齿面这三种要分开。齿根有刀痕、圆角过小、局部偏载，都会让弯曲应力集中。齿面已经点蚀剥落，动载荷变大，也可能进而断齿。只看掉下来的半截齿，判断不出是先断还是齿面先坏。要看还留在轮上的那些齿：有麻点、有撕痕，还是只是齿根齐根断开。

现场记录尽量写清三件事：痕迹在节线还是在齿顶，是跑了很久才出现还是刚加载就出现，油底有没有颗粒和水分。节线麻点、时间很长，查载荷和接触斑。齿顶撕痕、时间很短，查油膜和温度。整面划痕、油里有渣，查过滤和密封。三种都往齿轮油品牌上归，下一次齿面还会留下同样的痕迹。

接触斑是判断偏载的直接证据。齿面涂色后轻载运转，斑点应落在齿宽中部并沿齿高合理分布。斑点挤在一端，这一点的接触应力成倍增加，点蚀会只在这一端出现。轴线平行度、轴承游隙和箱体变形都会造成这种斑点。先把斑点调到齿宽的大部分区域，再讨论要不要提高齿面硬度。硬度提高后，偏载仍在，硬齿也会在同一端剥落，只是时间稍晚。

跑合阶段的轻微点蚀和破坏性点蚀要分开。新齿轮在最初的运转里，局部高点先接触，出现细小麻点，高点磨去后麻点不再发展，噪声下降。这是有限的跑合。若麻点面积持续扩大、剥落坑变深、金属颗粒在油里增多，就是破坏性点蚀，继续跑只会把齿廓跑坏。用“再跑一段时间看看”处理后者，剥落会连成片。

胶合还和速度有关。滑动速度高的高速齿轮，齿面温度容易上去，油膜更难维持，胶合风险高于低速重载的开式齿轮。低速重载更常见的是油膜挤不出足够厚度，需要极压油，痕迹仍是撕开而不是麻点。选油时要同时看黏度和极压性，黏度够才能在节线形成油膜，极压性用来应付齿顶齿根的滑动。只提高极压等级、黏度降得太低，节线处的点蚀条件并没有改善。

磨料的来源要找到入口。透气帽没有过滤、密封漏灰、检修后箱体内留下型砂和加工屑，都会变成磨料。磁塞或滤芯上的粉末若是铁磁性的细片，可能来自齿面本身，说明磨损已经开始。砂粒则说明外部进入。换油而不查入口，新油会在很短时间里再次发亮、发浑。滤芯上的颗粒种类，比油的颜色更能说明是胶合掉下来的，还是外面进来的。

断齿前通常有齿根的疲劳裂纹，裂纹从圆角开始，扩展后整齿脱落。齿根圆角过小、加工刀痕、淬火裂纹，都会提前打开这条裂纹。齿面点蚀严重时，啮合冲击变大，齿根应力跟着变大，可能先看到齿面损坏，随后断齿。检查还未断的齿，齿根有没有一条细裂纹，用放大和着色可以看出来。只更换断掉的齿轮、不看配对齿轮的齿面，配对齿轮的损伤会在新齿轮上复制一遍。

一次齿面故障的记录，写成“齿坏、已换油”几乎没有以后可用的信息。写成痕迹位置、出现的运行小时、接触斑在齿宽的哪一端、油里颗粒的形态，下一次就能决定是调轴线、改油，还是加强过滤。齿轮的损坏类型就写在齿面上，油品牌只是其中一种手段。

配对齿轮要一起看。小齿轮转得快，同一齿面进入啮合的次数多，点蚀通常先出现在小齿轮上。只换小齿轮、大齿轮齿面已经剥落，新小齿轮会在很短时间里被旧齿面打出同样的麻点。成对更换或把大齿轮齿面修整到可用，才能保住新齿。

负荷试车才能看出胶合。空载跑合时齿面温度低，油膜完整，胶合不会出现。加到工作负荷后才撕开，说明油膜顶不住工作温度和滑动。试车记录应包含负荷，而不只是空载噪声。空载安静、带载几小时齿顶拉毛，就按胶合去查油温和喷油，不必再把齿轮拆回去做动平衡。动平衡解决的是回转质量，解决不了齿顶的油膜破裂。