圆锥破碎机闷车，给料不均和排料口过小都会造成

圆锥破碎机靠动锥在定锥里偏心旋回，把进入破碎腔的物料逐层挤碎。正常时腔内要有连续而居中的料柱，挤压力沿圆周分担，电机功率稳定。闷车是腔内物料把动锥挤住，功率顶到保护动作，动锥转不动或时转时停。给料不均和排料口过小都会挤死，一个偏在某一侧，一个是整圈都紧。

偏载把一侧先挤死

给料溜槽偏了、分料盘不转或料仓离析时，粗料集中到圆周的一侧，另一侧料少甚至空着。负担重的那一侧间隙里挤满粗块，动锥在这一侧需要的力矩超过电机能给的值，功率一阵一阵地冲高，然后闷住。空的那一侧衬板缺少物料垫着，容易直接相蹭，衬板磨出单侧亮带。闷车的节奏常常和皮带上料团的到来一致。

这种闷车在排料口并没有调死时也会发生。把排料口略微放大，偏载的那一侧仍然会在来料集中时挤住，只是间隔变长。停机看定锥衬板，一侧已经磨深，对侧还比较厚，就说明料没有进到圆周中央。把给料点改回中心、保证料柱连续盖住分料盘以后，同样的排料口可以不再闷车。

给料不均还有细料和粗料分走两侧的情况。粗侧挤死的同时，细侧已经过粉碎，产品里既有不合格的粗块，也有过多的细粉。只看平均粒度，会以为是排料口大小不合适。沿排料皮带取样，若粗细随时间一阵一阵变化，应先查给料落点，而不是先把排料口放大或收小。

排料口过小是整圈挤住

排料口小于物料能顺利通过的开度时，整圈破碎腔的通过量都下降，料位迅速堆高，动锥在各个方向都被挤住。功率不是脉冲，而是持续升高，直到闷车。衬板沿圆周的磨损比较均匀，没有明显的单侧深沟。产品在闷车前已经异常偏细。把排料口放大，功率会明显回落，动锥恢复连续转动。

液压保险或弹簧在排料口过小时会频繁动作，释放再压紧，腔里却仍然是满的。这和偏载时只有某一角度顶起不同。给料可以完全居中，料柱也连续，只要开度过小，照样闷车。此时去调整溜槽没有用，开度才是整圈阻力的来源。开度恢复以后，保险动作次数应同时降下来。

排料口过小有时是衬板磨损后没有及时补偿，操作者按旧刻度以为开度还在，实际间隙已经被新衬板或错误垫片收死。刻度和真实间隙不一致时，功率持续偏高是直接证据。用铅块或软金属通过排料口量实际间隙，比只看刻度可靠。量出来整圈都小，就不是给料偏心。

两条路径可以叠在一起。开度已经偏小，圆周上没有多余空间，本来还能通过的轻度偏载也会把某一侧挤死。只把给料改正，开度仍小，功率还是持续偏高；只放大开度而落点仍偏，功率的尖峰还在。闷车解除以后要看功率是变得平稳，还是仍随给料波动。平稳说明开度是主因，残留尖峰说明偏载还在。

给料过少并不是闷车的同一条路径。料太少时动锥和定锥缺少物料垫层，会互相撞击，产品针片增多，功率反而偏低。闷车是料太多或某一侧太多，功率往上走。听到衬板撞击就去放大排料口，可能把本来已经偏大的开度再放大。先看功率方向，再决定是填满料柱还是放大开度。

排料皮带或下游设备停住，腔内物料倒灌，也会闷车。这时给料可以均匀，排料口也不小，是出口被堵住。功率升高的同时下游没有流量。它和开度过小的差别在于放大排料口并不能排走已经堵在皮带上的料。圆锥破碎机闷车先确认料是不是从排料口离开了机器，再比较给料是否居中、开度是否过小。

闷车解除后的第一段功率曲线最有用。曲线回到平稳，说明整圈开度已经让料通过，此前的持续顶载来自排料口。曲线仍随皮带来料一冲一冲，说明落点还偏，开度只是把尖峰压低了。把这段曲线和衬板两侧的磨损厚度对照，给料不均和排料口过小就不会混成一次调整。单侧磨深而曲线仍有尖峰时，应先改落点，不要把开度一次放到最大。