烘缸冷凝水排除不畅，传动侧轴承温度会跟着升

蒸汽在烘缸内壁凝结，放出的热传给纸页，冷凝水必须被虹吸管及时抽走。抽不走时，水在缸内积成水环或水塘。缸壁和水之间多了一层隔热，传给纸的热变少，纸页变湿。与此同时，缸内的水被带着转动，传动要多付出扭矩，传动侧轴承的负荷和温度会跟着上升。轴承发热在这里是积水的结果，不全是润滑本身的问题。

冷凝水怎样留在缸里

虹吸管靠蒸汽压力和排水端压力的差值，把冷凝水吸出缸外。差值不够、吸管口离开缸壁太远或管口堵塞时，水排不出去，先在缸底形成水塘，转速高时又摊成水环。水环把缸壁盖住，缸面温度下降，纸页出这一组烘缸时水分偏高。同一组烘缸的蒸汽压力看起来不低，纸却烘不干，因为热没有穿过水层。

排水不畅在固定的车速和产量下会逐渐加重。刚开机水还少，缸面温度和轴承温度都正常。运行一段时间后，缸面温度下降，纸变湿，传动电流上升，传动侧轴承温度随后升高。这个先后顺序说明热是从积水来的。若一开机轴承就热、纸的水分正常，就不是冷凝水，应先查润滑和装配。

虹吸管磨漏或折断时，抽水效率突然下降，积水来得快。缸面温度在短时间内掉下去，传动电流同步上升。管口只是慢慢结垢时，过程是渐变的。打开缸盖或从排水视镜看，能见到水量异常。视镜里水少而缸面却凉，有时是视镜位置不代表缸内，要以缸面温度和传动电流为准，不要只看一个视镜。

热量和扭矩怎样传到轴承

水环或水塘随缸体转动，要不断被提升，传动扭矩因此增大。扭矩经过齿轮或联轴器作用在传动侧轴颈上，轴承负荷升高，温度跟着升。电流表和轴承温度往往一起爬。缸面温度是下降的，纸是变湿的。这和轴承缺油时的发热方向不同：缺油时缸面温度和纸的水分可以不变，电流也不一定上升，热只集中在轴承座。

积水使缸体受热不再均匀。有水的一段缸壁凉，没有水的一段仍然热，筒体沿轴线产生微小弯曲，传动侧轴承吃到边缘负荷，温度升高比另一侧更明显。量两侧轴承，传动侧高、操作侧相对低，再对照缸面有凉区，就和两侧都缺油不同。缺油通常哪一侧油路断了哪一侧热，不一定和缸面凉区在同一时刻出现。

冷凝水或蒸汽沿轴头、旋转接头窜出时，会直接烘烤附近的轴承座。窜汽的轴承座能看到水汽，温度上升很快，润滑脂被烤稀流出。把排水压差恢复、管口修好以后，窜汽停止，轴承温度下降，并不需要先更换轴承。若修好排水后窜汽仍在，才去查接头密封。密封泄漏可以单独存在，但和积水同时出现时，先把水排走，才能看清接头还漏不漏。

判断时把缸面温度、纸页水分、传动电流和传动侧轴承温度放在一起看。四项里缸面变凉、纸变湿、电流升高、轴承再热，是冷凝水排除不畅。只有轴承热，其余三项正常，是润滑或装配。只给轴承加脂，积水仍在，温度会暂时下去一点又升回来。把虹吸管和排水压差恢复以后，轴承温度应随电流一起下降。

排水压差被后段烘缸的冷凝水系统顶住时，前段缸的水也排不净。一组缸的轴承温度升高，相邻缸的纸也变湿。只修一个虹吸管不够，要看整组排水是否通畅。疏水阀卡死的表现和吸管堵塞相似，都是水出不去，阀的阀芯活动与否可以把它们分开。阀芯活动、缸内仍积水，问题在吸管位置或压差。

车速变化时，缸内的水可能从水塘变成水环，传动扭矩出现一个高峰，轴承温度在这个车速附近特别高。离开这个车速，温度又下降。这仍然是水没有排走，不是轴承游隙突然变了。烘缸冷凝水排除不畅时，传动侧轴承温度是伴随现象。先把水排出缸外，再评价轴承还要不要检修。

轴承温度若在排水恢复以后仍不下降，再拆开检查润滑和游隙。排水没有恢复之前，加脂只能把积水带来的热暂时盖住，电流和缸面温度也不会回到原位。