过盈配合热装温度不够，冷却后过盈量不足

过盈配合靠孔比轴小，套上以后孔壁的弹性压力产生摩擦力，用来传递扭矩或轴向力。热装是把孔件加热，让孔径胀大，胀大量要超过过盈量，再留出一点套入间隙，才能不刮到轴就推到轴肩。温度够的时候，套入过程孔和轴不接触，冷却后两边回到原来的尺寸，过盈量就等于加工时留下的过盈。套入时孔和轴之间应能看到一圈间隙，没有间隙就说明胀大量还不够。

温度不够时，孔只胀开一部分，套到中途已经擦上轴。接触点把热量很快传给轴，轴变粗，孔同时回缩，中途抱住。此时若用锤打或用压力压到位，孔壁局部应力超过屈服，孔径产生塑性胀大，配合面还被拉出轴向毛痕。冷却以后弹性回复补不回被胀大的那一部分，有效过盈就小于设计。名义尺寸看起来没变，能传递的扭矩却不够。拉毛把配合面上的金属推走以后，剩下的贴合面积承担不了原来的扭矩。

强行套入以后还剩多少

自由套入的配合面，冷却后拆开应是均匀的压光，没有轴向拉槽，轮毂端面靠死轴肩。温度不够的强装，面上有断续的拉毛，拉毛的金属被推到配合段的两端，真正贴合的面积变小。端面如果没有靠死轴肩，接触长度更短，过盈即使局部还在，能传的扭矩也按短的长度计算。试车时轴毂打滑，打滑面就是这些拉毛和未靠肩的位置。椭圆的孔在松的方向没有径向压力，扭矩只靠紧的那一段摩擦来传。

加热时若只烤了局部，孔变成椭圆，套入时只有短轴方向先擦到。冷却后过盈沿圆周不均匀，有的角度很紧，有的角度已经没有压力。传递扭矩时紧的地方先拉伤，松的地方打滑。整圈均匀加热不够，和局部加热，都会造成冷却后过盈不足，但拉毛是整圈还是一段，能把两种加热问题分开。装前记录显示过盈够、装后面上有拉毛，不足就是强装造成的，不是车小了。

和加工尺寸不足分开

冷态把孔径和轴径量准，过盈已经小于设计，那是加工尺寸不足。这种件即使加热充分、自由套入，冷却后过盈仍然不够，配合面却是均匀压光，没有锤击拉毛，端面也能靠死。温度不够的件，冷态原始尺寸可以是够的，不足是强装时塑性胀大和拉毛造成的。装之前的测量记录能把这两件事分开。装前记录显示过盈够而面上只有压光，才回到车削尺寸上找原因。

加热过度把孔件烧到屈服，冷却后孔径也会变大，过盈同样不足。过度的表面有氧化色，温度是过高不是不够。温度不够的表面没有烧蓝，却有锤击和拉毛。看有没有氧化色、有没有中途锤击，就能把热过头和热不够分开。两种都表现为冷却后打滑，过程完全不同。氧化色说明温度曾经高到改变表面，锤击拉毛则说明温度没有高到能自由套入。

套入太慢时，即使开始温度够，孔在途中把热传给轴，也会中途抱住，后果和一开始温度就不够相似。拉毛仍在，但加热记录可能显示开始温度是够的。要看从出炉到套到轴肩用了多久，以及轴是否被一起烤热。轴已经烫手还在往上套，过盈会在冷却时被双方的收缩搞乱。轴在套入时已经热了，冷却后轴和孔一起收缩，过盈不再等于冷态测量值。

冷却后过盈不足的表现是传递扭矩时轴毂相对转动，配合面发出闷响，拆开有周向擦印叠在轴向拉毛上。轴向拉毛是套入时留下的，周向擦印是打滑时留下的。只有周向擦印、没有轴向拉毛，更像压紧力不够或润滑进了配合面，不是热装温度的问题。轴向拉毛在还没有传递扭矩时就存在，周向擦印要打滑以后才叠上去。

已经拉毛和塑性胀大的孔，不能再按原轴径使用，因为孔径已经变大。要修理孔或更换孔件，并按能自由套入的温度重新加热，套入时不准锤击。靠死轴肩以后再让它冷却，冷却过程中不要转动。能不接触地套到位，冷却后的过盈才回到加工尺寸所决定的数值。自由套到位的标志是不用锤也靠死轴肩，靠死后才允许冷却。

面上有轴向拉毛、端面没靠死或局部靠死、冷态原始过盈其实够，就是热装温度不够造成的过盈不足。原始尺寸就不够、面却压光，是加工问题。表面烧了颜色，是热过头。只有周向打滑印，再去查配合面是否进了油。不要看到打滑就把加热温度一律再提高。打滑面上若只有周向印、没有轴向拉毛，就不要再提高加热温度。