混凝土泵送堵管，骨料级配和弯管过多会在同一处堆积

混凝土泵送堵管，是石子在某个断面互相卡住，砂浆填不满空隙，流动突然停住。骨料级配不好时，缺少中间粒径，石子之间的空隙大，砂浆带不动它们。弯管过多时，混凝土每转一次方向都要减速，粗骨料因为惯性甩向弯管外侧，在同一处越堆越紧。级配和管路可以在同一个弯头上同时起作用，压力曲线和堵点是否固定能把它们分开。

正常泵送时压力随冲程起伏，但能稳定推进。开始堵管时，压力一冲比一冲高，最后冲程走不动。堵点若总是同一只弯头或同一只变径，管路几何是主因。换一车料就堵、管路并没有改，则是这一车的级配、坍落度或离析。先问堵点换不换位置，再拆管。不看位置就把所有弯头改直，料的问题仍会在剩下的弯头里堵。

级配一断，石子先在弯管外侧卡死

级配连续时，小石子和砂浆填进大石子的缝，混合料才能像均匀流体一样转向。中间粒径缺失，大石子互相咬合，一到速度改变的地方就卡住。弯管外侧是速度变化最大的地方，石子在那里先堆成一堵墙，砂浆从缝里被挤走，墙很快密实。切开堵点能看到外侧几乎全是石子、内侧砂浆偏多。这种分布说明是离析加级配，不是有一块异物横在管中间。

砂率过低、石子偏多，效果和级配断开类似，弯管外侧同样堆石子。坍落度过大时石子沉底，在水平管底部先堆积，再被推进弯头。坍落度过小则整体推不动，堵点不一定在弯头，直管段也会停。外侧堆石子，查级配和离析；整管均匀发干而停住，查坍落度和泵送压力。往料斗里加水试图冲开，常常让离析更严重，石子堆得更快。

连续弯管把减速叠在同一处

每一只弯头都让流速重新分布，紧接着又一只弯头或一只变径，前一次还没恢复的堆积被下一次加重。堵点因此固定在这组管件上，换了级配合格的料仍然堵在这里。把连续弯头改成中间有一段直管，或加大弯头半径，同一盘料就可以通过。料是好的、只有这一处堵，改管路比改配合比更直接。半径过小的弯头即使单独一只，也足以让粗骨料在外侧形成死区。

垂直向上的立管底部若紧挨弯头，既有转向又有重力引起的离析，堵点会稳定在这个弯头。水平长距离则更多是沿程阻力，压力逐渐升高，不一定在某一只弯头突然堵死。压力在接近某个弯头时突然跳高，堵点就在这只弯头。全程压力都高、拆开每一段都很干，是阻力和料的流动性，不是某一只弯头的几何。看压力是在哪一段跳起来的。

洗管和泵送砂浆不充分时，管壁没有润滑层，第一盘料的石子直接摩擦管壁，在弯头先卡住。这种堵发生在每班刚开始，后面正常。级配问题会在任何时刻、只要石子比例不对就堵。开盘堵、随后畅通，先查润管。全天随机堵在同一弯头，先查这只弯头的半径和它前面有没有另一只弯头。开盘和全天是两种时间模式。

管里卡进编织袋、铁丝或已经凝固的旧混凝土，会在任何料都堵，而且堵点就是异物所在的位置，切开能看见异物而不是单纯的石子堆。异物堵往往一次就完全停死，压力立刻顶满。级配堵是压力逐渐爬升，拆开是石子挤在一起。逐渐爬升还是突然停死，可以把异物和级配分开。没有异物却总在同一弯头看到外侧石子墙，就是几何和惯性。

料斗里搅拌不够，石子和砂浆在进泵之前已经分开，堵管只是把料斗里的离析送进了弯头。加强料斗搅拌以后弯头不再堆石子，管路不用改。管路弯头过多时，料斗搅拌得再匀，外侧堆积仍会发生。两者可以共存：料斗有离析，弯头又连续。先看堵料的石子是进弯头之前就聚在一起，还是只在弯头外侧才变多。

堵料外侧全是石子、换料就好，先查级配、砂率和有没有往料斗加水。同一盘好料仍堵在同一组弯头，先把连续弯头和过小半径拆开。只在开盘堵，先把润管做够。突然停死且管内有异物，取出异物即可。压力逐渐升高并固定在一只弯头，不要把整条管路或整车料一起否定。