带锯跑车进给不稳，轨道间隙和卡木机构要分开

带锯跑车夹着木料沿轨道送进锯口，进给应当平稳，锯出来的板才厚度一致。进给不稳时，车速一阵快一阵慢，板面出现波纹或厚度突变。轨道间隙过大和卡木机构没夹住，都会造成这种顿挫。一个是车体自己在轨道上卡滞，一个是车体在走、木头在车体上滑。看错对象，会把轨道修了而木头仍在跑。

轨道间隙大时车体在固定地段发顿

跑车轮子和轨道、或滑板和导轨之间要有适当间隙。间隙磨大以后，车体在行进中左右摇或上下颠，遇到轨道接头、局部高点就卡住再冲出去。进给在这一段每次都发顿，位置固定，和哪一根木头无关。木头被卡木桩夹得很紧，木头和车体没有相对滑动，是整个车一起顿。板面上的波纹位置，对应轨道上的那一处。

停机后沿轨道推动跑车，能感到某一段发紧，轮缘和轨头有磨亮的台阶，间隙用塞尺能看出过大或忽大忽小。把这一段轨道垫平、把轮缘和间隙恢复以后，同一根木头再锯，顿挫消失。卡木压力并不需要改变。若只加大卡木力，车体仍在坏轨道上卡，进给还是不稳，木料只是被夹得更紧。

轨道润滑干枯时，间隙未必已经超差，车体也会一顿一顿。油膜恢复后进给变稳，轨道几何可以先不动。这和间隙过大的差别是测量时间隙仍在范围内，只是干。干摩擦的顿挫沿整条轨道都有，间隙问题则集中在磨坏的那一段。先摸轨道是干是亮，再量间隙，避免把整条轨道都换掉。

卡木不牢时木头相对车体打滑

卡木桩或卡木钩把圆木固定在车桩上，锯切阻力靠这个夹持传给木头。桩齿磨秃、气缸泄漏或压力不够时，车体进给可以是匀的，木头却在桩上打滑。锯到硬节或锯路变深时，木头相对车体往后窜，板厚突然变化。把标记做在车体和木头上，车体走得稳，两个标记却错开，就是卡木没夹住。轨道在这一段可以是好的。

打滑的位置随木头上的节疤和弯曲变化，不固定在轨道的某一米。换一根顺直的木头，顿挫减轻；换到轨道的另一段，只要节疤进入锯口，仍会窜。加大卡木压力或更换磨秃的桩齿以后，标记不再错开，轨道间隙可以先不修。若压力已经够、标记仍错，要看桩面是不是垫了树皮，树皮打滑和桩齿磨秃是同一类夹持失败。

卡木气缸内漏时，压力表在静止时正常，锯切一受力压力就掉。这种打滑是间歇的，和轨道发顿的固定位置不同。表要在锯切过程中看，不能只在停车时看。把气缸修好，进给中的压力稳住，木头不再窜。轨道若同时有大间隙，车体的顿和木头的窜会叠在一次锯切里，板面又波又跳。

分开的办法是同时看车体速度和木头相对车体的标记。车体在固定轨道位置发顿、标记不错开，修轨道。车体速度稳、标记错开，修卡木。两项都有时，先让木头夹死在车体上，再修轨道，否则锯出来的波纹分不清是哪一项留下的。只听锯片声音，两项都是顿，分不开。

锯片钝了会使进给阻力整体变大，车和木头都费力，但阻力沿整根木头比较均匀，不会只在轨道某一段或只在节疤处突然一跳。换锐利的锯片后，若固定地段仍顿，是轨道；若只有节疤处窜，是卡木。锯片状态要先排除，它会把间隙和夹持两种不稳都放大。

跑车驱动链条松弛时，车体速度本身波动，轨道间隙可以不大，卡木也可以是紧的。波动沿整个行程都有，和链条节距对应，不集中在某一段轨道。把链条张紧后波动消失。带锯跑车进给不稳，先分清波动跟的是轨道位置、木头节疤还是链条节距，再拆轨道或拆卡木机构。

锯切方向改变时再观察一次。进给不稳若只发生在前进、回程是稳的，要看锯片是否把木头顶离卡木桩，这仍然是夹持在受力时失效。前进和回程在同一段轨道都发顿，才更像轨道间隙。两个方向对照，能少拆一次卡木机构。