塔式起重机回转异响，回转支承滚道和螺栓预紧

塔式起重机回转时的异响，可能来自滚道上的点蚀，也可能来自连接螺栓预紧不足以后座圈和法兰互相微动。滚道点蚀是滚动体每经过伤坑就响一次，角度能够重复。螺栓松了以后，座圈在法兰面上微小滑动，响声更像摩擦或周期性的咯噔，常伴有密封处往外挤脂、法兰漆膜开裂。两种响都会在回转时出现，把耳朵凑近的位置和响声是否锁在同一个角度上并不相同。

回转小齿轮和齿圈的啮合间隙过大，会在换向的瞬间敲一下，正转或反转刚启动时最明显，均匀回转中间反而安静。滚道点蚀则在连续回转中按角度重复，换向并不是条件。先让它匀速转一圈，再单独做一次换向。只有换向才响，先看齿侧间隙和齿面。连续转一圈响好几次且角度固定，再看滚道和螺栓。把换向敲击当成滚道损坏去拆支承，齿的问题还在。

滚道点蚀，异响跟着回转角度重复

滚道上一个剥落坑，滚动体每滚过一次就产生一次冲击，所以响声对应某个回转角度，下一圈仍在这个角度附近。润滑脂里能看到金属颗粒。这种响和载荷有关，吊着额定重量时更明显，空钩时可能很轻。把支承的这个角度做上记号，重复几圈仍然重合，就可以认为是滚道而不是一颗松动的螺栓在随机敲击。只加油不处理坑，颗粒还在脂里，会把坑扩大。

滚道缺少润滑时，响声是连续的沙沙声或金属干摩擦，不锁在一个角度上，脂加够以后声音变轻。点蚀的周期性冲击加油以后仍然在，因为坑还在。连续沙沙声先补脂并确认滚道里旧脂没有干结。周期性冲击则要评估剥落是否还能继续用。两种声音可以先后出现：先缺油，再发展成点蚀。补脂以后还剩下按角度重复的冲击，剩下的就是损伤，不是油没加到。

螺栓预紧松了，齿圈在法兰上微动

回转支承靠一圈高强度螺栓把上下座圈压在塔身和回转平台的法兰上。预紧力不足时，座圈和法兰之间出现反复的微小滑动，接触面磨损、螺栓孔被拉成椭圆，密封口往外冒脂，法兰边缘的漆被搓裂。响声来自这个结合面，不一定和滚道的某个角度严格重合，有时在起步和制动时更重。用扭矩抽检螺栓，会发现一部分低于规定值。只在滚道里加油，结合面的微动不会停止。

少数螺栓松了，载荷就集中到其余螺栓和对应的那一段滚道上，点蚀会在松动螺栓附近加速。所以螺栓松动和滚道点蚀可以是因果关系而不是两件无关的事。先把螺栓按顺序和规定扭矩重新预紧，再看周期性冲击是否还在原角度。预紧以后冲击消失，原来的响主要是座圈在动。预紧以后冲击仍锁在同一角度，滚道坑已经形成，需要单独处理支承。顺序不能反：在螺栓仍然松着的时候判断滚道报废，可能把可恢复的微动误判成剥落。

螺栓预紧不均匀和整体偏松也不一样。整体偏松时，整圈都有微动痕迹。个别螺栓远低于其他螺栓时，微动和漆裂只在这一段。测量要绕一圈抽查，不能只拧最容易够到的那几颗。补拧时应按对角顺序，一次拧紧一颗会把座圈压歪，滚道局部过载，制造出新的点蚀。预紧的均匀性和数值同样重要。

安装平面本身不平，螺栓即使达到扭矩，座圈仍会被拉得局部悬空，微动和滚道过载同时发生。这种情况下反复补拧，扭矩会掉，结合面仍有红褐色的摩擦粉。平台平面度超差时，应先修复平面再预紧，否则新换的支承也会在同一段出现点蚀。摩擦粉出现在结合面而不是滚道脂里，说明磨损在法兰上，不在滚道里。

齿圈啮合过紧也会叫，但是连续的啮合声，随着回转一直存在，齿面上有亮印或啃伤。它不因为补拧螺栓而消失，也不锁在单一角度的冲击上。把齿侧间隙调到合适范围，声音改变。间隙合适以后还剩下按角度重复的冲击，才回到滚道。连续啮合声、换向单响、角度重复冲击、结合面咯噔，是四种声音。

匀速回转中按同一角度冲击，脂里有金属颗粒，先按滚道损伤评估，同时抽查附近螺栓是否曾经松过。只有换向时敲一下，先查齿侧间隙。结合面冒脂、漆裂、螺栓扭矩不足，先按顺序恢复预紧，再复查冲击还在不在。连续沙沙声先补润滑。平面度不够时，补拧解决不了摩擦粉。按声音出现的条件来分，比听到异响就更换整套支承更不容易误判。