卷扬机制动轮拉伤，制动带调整过紧是常见原因

松闸后带还贴着轮面

卷扬机制动在松闸时，制动带应完全离开轮面，只在停车抱紧的那一下发生摩擦。带调得过紧，或松闸退距不够，电磁铁或油缸已经走到头，带仍有一块贴在轮上。卷筒一转，这块带就在轮面上干摩擦，热量和拉痕一起产生。轮面上的周向擦伤，多是这样拉出来的。正常抱闸只在停车时磨损均匀，运行中间轮面不该再受力。

过紧的常见来源，是把带调到几乎没有空程，以为抱得越紧越安全。松闸机构的行程是有限的，弹簧或配重把带拉死以后，松闸力不足以把带完全拉开。运行中带边仍擦着轮，声音发尖，轮面温度升高。停车时抱紧没有问题，所以容易被当成制动良好，拉伤却在每一次运行里积累。用手盘车，松闸状态下轮面仍感到拖滞，就能确认带没有离开。

拉伤的痕迹沿圆周连续，颜色发蓝或发亮，对应带的摩擦面也发硬、发焦。这和停车制动造成的均匀抛光不同。均匀抛光没有沟，温度也不集中在运行过程。过紧拉伤时，运行时间越长，轮面越热，擦痕越深。停机冷却后又能暂时觉得不烫，所以要在刚运行完时摸轮缘外侧的温度，才能抓住还在贴着的摩擦。带面结成硬点，就不是刹停那一下造成的。

铆钉外露会把轮面拉出一道道间距均匀的沟，沟距对应铆钉距。此时摩擦材料可能还没有贴实，沟是金属钉刮出来的。调整过紧造成的是整圈擦伤，带的摩擦面发亮，退距为零，沟不一定按铆钉排列。两种损伤都在轮面上，来源不同。先看沟是整片擦毛还是按钉距分布，再决定是更换露出铆钉的带，还是把退距调出来。

油污会使制动打滑，现场往往再把带收紧来补力矩。油没擦掉，带又调过紧，结果先是抱不住，紧接着运行中开始拉伤。轮面上可以同时看到油膜和擦痕。只调松退距而不除油，抱闸力矩仍然不够；只除油而不把过紧的带松开，拉伤还在继续。油污和过紧是先后叠上的，要分两步去掉。除油以后再按退距调整，两项才不会互相掩盖。

整圈擦伤和铆钉沟不同

制动带局部脱胶、翘边，也会在运行中刮轮，但刮痕是窄条，位置对应翘起的那一截。整圈贴合过紧时，擦痕宽度接近带宽。看擦痕宽度，可以把翘边刮伤和调整过紧分开。翘边需要更换或重新铆合，把退距调大并不能让已经翘起的边离开轮面。过紧则是带本身还平，只是没有退距。用手沿带边摸，翘边有局部凸起，过紧的带边是平的。

轮面失圆或轴承游隙大，会造成轮跳，运行中带间歇磕到高点。痕迹是一圈里若干点，不是连续擦伤，松闸后退距在低点仍然存在。过紧拉伤是沿圆周连续的，退距在整圈都不够。用百分表看径向跳动，失圆会有读数变化；过紧时跳动可以不大，但带与轮之间没有可见间隙。先分清是轮的形状问题，还是带没有离开。

新换制动带若铆接过厚，或接头没有修平，装上以后有效退距变小，等于把带调紧了。运行不久轮面就出现拉痕，调整螺母看起来还在原位。应检查新带厚度和接头是否高出摩擦面。旧带磨薄以后有人用收紧来补偿，收到没有退距，也会拉伤。补偿磨损应换带或按剩余厚度调整，而不是把松闸间隙收没。收没间隙以后，运行中的摩擦就不可避免。

环境粉尘进入摩擦面，会加快拉伤，但粉尘本身不会在退距足够时把带贴死在轮上。退距正确、带在运行中完全离开，粉尘最多在抱闸时增加磨损，不会形成运行全程的连续擦痕。若退距足够仍有连续拉伤，应检查带是否翘边、轮是否失圆。退距不足时，先把退距恢复，再谈粉尘。连续擦痕消失以后，抱闸时的正常磨损可以接受，那不是拉伤。

把松闸退距调到带与轮全程都能看见间隙以后，再运转，轮面温度不再升高，新的擦痕不再延伸，即可确认拉伤来自过紧。若退距已经够，运转中仍然拉出新痕，原因就不在调整，而在翘边、失圆或铆钉外露。只把轮面光一刀而不留退距，新光的面很快又会被拉伤。退距是分开原因的界线。光刀只能去掉旧痕，不能代替把带从轮面上拉开。