摩擦片制动力矩下降，气隙变大和表面釉化

多片摩擦制动器的制动力矩，取决于压紧力、摩擦面的数量、作用半径和摩擦系数。弹簧施压、油压松开的结构里，气隙变大和摩擦面釉化都会让力矩下降，但一个改变的是弹簧还剩多少压缩量，一个改变的是表面已经不再那么“涩”。只换摩擦片或只调间隙，可能只碰到其中一项。

松开时活塞退回，片与片之间留下的间隙就是常说的气隙。磨损以后摩擦片变薄，弹簧要把压板推得更远才能把片夹紧。弹簧伸得越长，压紧力越小。力矩随压紧力一起下降，脚感或手柄会变得发软，制动距离变长。表面此时可能还是粗糙的，并不发亮。

气隙变大以后弹簧力下降

用塞尺或按设备规定的方法测量松开状态的间隙，超上限就说明压紧力已经不够。这种力矩下降和油温关系相对弱，冷车热车都制动无力，而且常常随着片厚减薄逐步发生，不是某一天突然釉上一层。调整螺母或更换到规定厚度的新片，把间隙收回规定范围，弹簧压缩量恢复，力矩就能回来。

气隙若小到活塞退不开，片会一直轻压着转动，这是拖滞，不是气隙过大。拖滞的制动器发热、有焦糊味，行走或回转费力。发热之后表面才容易釉化。所以气隙过小和过大走的是两条路：过小先发热，过大直接丢力矩。测量间隙时要在完全松开的状态下量，不要在拖滞状态把间隙误读成已经很大。

弹簧折断或疲劳后，即使间隙调对了，压紧力仍然不足。这时间隙数据合格，摩擦面也不亮，但力矩偏低，拆开能看到断裂的弹簧或自由长度已经缩短的弹簧。不要把弹簧失效和气隙过大合成一件事。间隙超差说明磨损或调整问题；间隙合格而力不够，再量弹簧。

油压释放不彻底时，活塞停在半松开的位置，既拖滞又夹不紧，测到的间隙是假的。先确认释放油压是否达到规定值、回油是否通畅，再相信塞尺上的数。油压不足造成的拖滞，摩擦片会发热变色；真正的气隙过大，片是凉的，只是刹不住。

表面釉化以后摩擦系数变低

釉化是摩擦材料或对偶钢片在反复高温下被磨成一层硬而亮的壳。压紧力还在，摩擦系数却掉下来，力矩同样不足。釉化表面用手摸发滑，颜色发深、发亮，有时有龟裂。间隙往往仍在规定范围内，因为材料并没有磨掉多少厚度，只是表面性质变了。

拖滞、冷却油量不足或连续点刹，都会把表面烤釉。湿式制动器里的油若长期过热、氧化，还会在片上留下漆状膜，效果和釉化接近，摩擦系数下降，间隙却不大。干式摩擦片则更多看到亮壳和焦味。两种都不是把间隙调小就能恢复的，调小只会让已经发滑的表面压得更紧，热量更大，釉层更厚。

分开的办法是先量间隙，再看表面。间隙超差、表面仍粗糙，优先恢复间隙和弹簧力。间隙合格、表面光滑发亮，优先更换摩擦片和对偶片，并找出发热来源，否则新片很快再釉。两项同时存在时，只调间隙，亮壳还在，力矩回不到原设计；只换片不把间隙调回范围，新片的弹簧力仍然不够。

对偶钢片翘曲后，接触只剩局部高点，有效摩擦面积变小，力矩下降，痕迹是局部亮斑而不是整片均匀的釉。间隙测量可能仍合格。整片均匀发亮才像温度造成的釉化；局部亮斑要检查钢片平面度。把翘曲当成釉化整组更换也能修好，但若不校正引起翘曲的过热和拖滞，新钢片还会再变形。

制动器里的油液混入柴油或液压油后，摩擦系数会暂时下降，片的表面并不一定发亮。把油换对以后力矩恢复，就可以和釉化区分开。釉化即使用干净油，亮壳不除掉，力矩仍然低。清洗只能去掉油膜，去不掉已经烧结的釉层。

记录时应写下间隙数值、片面是粗糙还是镜面、制动时热不热、释放油压够不够。间隙大而片凉，查磨损和调整。片热且发亮，查拖滞、冷却和连续制动。弹簧长度不够则间隙正常、表面正常、力仍然小。三个原因都能让机器刹不住，痕迹却不在同一个地方。