滑块复位弹簧疲劳后，合模会撞坏滑块

弹力不够时滑块停在半途

滑块抽出以后，要在分型面贴合之前回到成型位置。复位弹簧承担这份回位力，要克服导轨摩擦、滑块自重的分力以及残留塑料的粘滞。弹簧疲劳后自由长度变短，弹力下降，同样的压缩量给不出原来的力，滑块就停在半途。合模仍按原速度进行，停在半途的滑块就会被对面的钢面撞上。弹簧钢丝出现裂纹时，弹力下降会比自由长度缩短更早表现出来。

合模继续进行时，斜导柱若已经对不准滑块上的斜孔，导柱会顶在孔口上，把滑块或导柱撞坏。靠弹簧复位、斜导柱只负责抽出的结构里，弹簧回不到位，定模的锁紧面或型腔边缘会直接撞上还伸在外面的滑块。撞击发生在两半模贴合的过程中，型腔里还没有注射压力。

弹簧疲劳是逐渐发生的。自由长度一圈圈变短，回位一天比一天慢，合模时可听到滑块迟到的撞击，随后才出现崩角。疲劳之前弹簧能把滑块可靠地送到限位，疲劳之后滑块在开模状态会自己往回滑，或者怎么压都压不到底。限位钉没有靠住，就是回位行程已经不够。把弹簧拆下来量自由长度更直接，装在模具里看起来贴住限位，也可能是被合模硬压上去的。

有的模具用弹簧把滑块保持在抽出位置，回位主要靠斜导柱。这种弹簧疲劳时，滑块在斜导柱脱离后自行滑回，合模时斜导柱插不进斜孔，同样会别断导柱、撞坏滑块。弹簧的职责不同，失效外形却都是合模瞬间的撞击。要先看设计里弹簧是负责复位，还是负责抽出后的定位。

摩擦变大时，尚未疲劳的弹簧也会推不到底。导轨拉毛、润滑干枯、滑块下方有披锋，都会把需要的力提高。此时换一根新弹簧也许能暂时压过阻力，但拉毛还在，新弹簧很快再次变短。用手沿导轨推动，发紧、发涩，就是阻力已经大过正常弹簧的能力，不能只换弹簧。

合模撞击和注射胀开分开

注射时滑块被胀开，锁紧面磨损，制品在滑块处披锋。这是锁紧力不够或锁紧角度磨损，发生在型腔压力升高之后。复位弹簧疲劳的撞伤发生在合模过程，滑块正面和与之相对的钢面上有撞击的亮斑或崩块。披锋没有崩块，崩块也没有伴随注射压力的异常。时机和痕迹就把两者分开了。

斜导柱弯曲时，滑块运动轨迹偏了，即使弹簧弹力正常，斜孔也会被别住。别住的痕迹在斜孔口是单侧亮痕，弹簧本身的自由长度仍在。弹簧疲劳则斜孔口没有单侧挤压，而是滑块根本没走到位，锁紧面撞在滑块肩部。看亮痕在斜孔里还是在肩部，能判断是导柱轨迹歪了，还是弹簧没有把滑块送回去。

液压抽芯的滑块不靠复位弹簧回位。没到位就合模，也会撞滑块，但油缸压力和顺序才是原因。模具上同时有弹簧滑块和油缸滑块时，要看被撞的是哪一种。弹簧滑块没有油压可查，只能看弹簧长度和回位是否迟到。油缸滑块换了弹簧也不会改变撞击。油缸滑块在卸掉油压后若能用手推回，说明回位本来就不靠弹簧，撞击要回到顺序和压力上去查。

限位螺丝松脱时，滑块抽出过多，弹簧即使有力，回位行程也变长，合模前同样来不及回到位。这不是疲劳，自由长度没有变短，只是起点变了。量抽出位置相对限位的距离，距离变大而弹簧长度正常，就去固定限位，而不是更换弹簧。行程变长和弹力变小都会迟到，要分开量。

合模速度很快时，弹簧回位的时间更短。临界疲劳的弹簧会在快速合模时撞上，慢速合模却还能到位。把合模速度降下来就不撞，并不能证明弹簧仍然可用，只说明还剩一点余量。恢复正常合模速度再次撞击，就应更换弹簧，并检查已经被撞过的肩部有没有凸起。

弹簧要在疲劳以前按自由长度和回位是否贴限位来判断，不要等滑块崩了再换。已经撞伤的肩部必须修复平整，否则新弹簧到位了，凸起仍会和锁紧面干涉。回位贴得住限位、肩部没有撞击亮斑，合模才不会再撞坏滑块。肩部凸起没有修平，新弹簧即使把滑块送到限位，合模仍然会在凸起处撞出新的亮斑。