装载机铲斗收不起，转斗缸内泄和多路阀泄漏感觉类似

油漏在缸里或漏在阀里

转斗缸负责把铲斗收拢。大腔进油时活塞推出，通过摇臂和连杆使铲斗向回收。内泄是活塞密封损坏，压力油从大腔窜到小腔，活塞两侧压差建立不起来，推力不够。多路阀泄漏是阀芯与阀孔间隙过大，或该联密封失效，油在阀里漏回油箱或漏到别的联，根本到不了油缸。漏的位置不同，铲斗收不起的表现却很像。无力都表现为收得慢，而且停不住。

手感相似，是因为无论油漏在缸里还是漏在阀里，连杆上都得不到足够的力。铲斗在载荷下慢慢张开，发动机声音变化不大，说明压力没有真正顶到溢流阀上做功，或者顶到了却在缸内空转。只听发动机，分不出油是在阀里回去了，还是在缸里窜掉了。必须在油缸进口看压力，手感只能说明力不够，不能说明漏在哪。测点要放在缸口。

操作收斗时，在转斗缸大腔测压。多路阀泄漏严重，油还没到缸口就漏走，缸口压力上不去，溢流阀也不响。转斗缸内泄时，缸口压力可以升到溢流压力，溢流阀发出声音，但活塞仍然慢慢退回，回油一侧却有油流出。压力上得去而活塞保不住，是缸的问题；压力上不去，是阀或上游供油的问题。听得到溢流声，说明油已经到达缸口并且压力够了。

阀回到中位、发动机仍运转时，若中位机能把油缸两腔锁住，铲斗仍缓慢张开，可能是缸内泄，也可能是阀中位内漏。把油缸两腔在缸口用截止封住，铲斗不再动，漏在阀；封住以后仍被载荷推开，漏在缸。这一步把阀和缸分开。中位若本来就把两腔接回油箱，熄火下沉不能用来区分，必须靠缸口封死试验。不知道中位机能，就不要用熄火下沉下结论。

整机动臂也抬不起、翻斗也慢，多半是主泵磨损、吸油不足或系统溢流过低，不是单独的转斗缸。只有收斗无力，动臂举升正常，主泵和总溢流可以排除，问题收在转斗这一联阀或转斗缸。先做这个对比，避免把一只内泄的转斗缸换成整台泵。动臂正常说明压力源还在，收斗这一支没有把压力用上。对比要在同样油温下做，热车内泄会比冷车明显。

压力上得去还是上不去

内泄点会发热。转斗缸筒局部温度明显高于阀体，油在活塞间隙里节流生热，偏向缸内泄。阀体某一联特别热，而缸筒并不热，油在阀芯间隙里漏，偏向阀。两者都热，说明两处都在漏，只处理一处，收斗仍然无力。用手感温度只能作辅助，油温整体很高时差别变小，还是要以缸口压力为准。温度差别要在动作几分钟后摸，刚启动看不出来。

连杆销轴脱开或摇臂折断，也会收不起斗。这时油缸杆往往还在伸出，或者杆根本不被载荷压回去，铲斗和油缸的动作对不上。泄漏造成的无力，是油缸杆被负载慢慢推回，杆和斗的机构仍然连着。看到杆在动、斗不动，应查销轴和连杆，而不是先拆多路阀。机构断开没有泄漏那种逐渐张开的过程，常常是突然失去连接。

该联溢流阀设定过低时，缸口压力也上不去，和阀芯泄漏有些像。溢流阀是在达到设定压力时打开回油，压力会稳定在一个偏低的值，同时能听到溢流声，阀芯间隙泄漏则常常连这个压力都稳不住，溢流声也没有。把溢流阀调到规定值后压力恢复、收斗正常，就不是内泄。内泄在溢流压力已经达到时仍然保不住活塞。压力能稳住就不是间隙漏。

铲斗收到一半就停止，再扳阀仍然无力，若压力在这个位置突然下降，要看是不是连杆过死点或机械干涉使载荷突然变大，把一个本来勉强的泄漏暴露出来。全行程都无力，泄漏是持续的。只在某一角度无力，应先检查连杆几何和有无卡碰，再拆阀和缸。角度相关的无力，不是密封均匀磨损的典型表现。均匀磨损不会只出现在一个角度。

修复以后应在热车、带载荷的情况下复试缸口压力和保压。冷车密封暂时还能封住，热车间隙变大又会无力，试车没有结束。只换阀不换已经内泄的缸，或只换缸不修阀芯，收斗都会留下无力。压力上得去并且活塞停得住，才说明阀和缸这两处泄漏都已排除。保压时铲斗不应再被载荷慢慢推开。