梅花联轴器弹性体挤碎，多半是孔已磨大还在继续用

梅花联轴器的两半轮毂上各有若干爪，爪与爪之间嵌着弹性体，转矩靠爪压缩弹性体来传递。弹性体正常工作时只在爪的侧面受到大致均匀的压力，压缩量留有余地，回转中心与轴的中心重合。在这种状态下，弹性体可以长期工作，表面只有轻度的压痕。

轮毂孔磨大以后，孔和轴之间出现间隙，轮毂不再被轴约束在中心上。每转一圈，轮毂在间隙里晃动，爪的回转中心偏离轴心。偏离以后，一侧爪之间的空隙被缩小，另一侧被加大。缩小的那一侧把弹性体多压一块，而且这个多压的位置随着转动不断改变，弹性体就在高于设计的压缩量下循环受力。

为什么多半先看到孔磨大

孔磨大通常从微动开始。轴与孔配合偏松、键的侧面有间隙，或者曾经反转冲击，孔壁和键槽侧面就会产生细小的相对滑动，挤出红褐色粉末，孔径逐渐变大。孔径变大又加重晃动，微动更快，弹性体的额外压缩也更大。所以现场见到弹性体挤碎时，往往能同时摸到轮毂在轴上能晃，孔里有微动粉末。

弹性体被这样挤碎时，碎块集中在受压的侧面，断面是压溃和撕裂，爪的金属表面把弹性体切出深槽。因为偏心是旋转的，损伤常沿弹性体各瓣分布，但不一定每一瓣一样深，与晃动方向对应的几瓣更碎。轮毂孔和键槽能看到敲打亮印和粉末，这是和单纯转矩过载最重要的区别。

转矩突然过大时，弹性体也会碎，但孔与轴仍然贴合，撬动轮毂感觉不到间隙，键槽侧面没有长期敲打的圆角。碎裂往往发生在一次卡住或紧急制动之后，几瓣同时被剪断，断面较新，没有长期压成的凹槽。孔已经磨大还在使用时，挤碎是逐渐的，弹性体先出现深压痕和粉末，然后才掉块。

还要和温度、偏角分开

环境温度过高或散热不良时，弹性体变硬变脆，表面龟裂，碎屑呈干硬的小块，爪上没有切入的深槽，孔径仍在公差内。这种失效与孔的晃动无关。弹性体发黏、体积胀大，则要考虑油脂或溶剂的侵蚀，胀大的弹性体在爪间没有活动余地，也会被挤烂，但孔壁是干净的。

两轴角偏差过大时，爪的一侧先压到弹性体，压痕偏在瓣的一端，磨损位置固定，不随轮毂晃动转圈。此时孔可以是紧的。孔磨大造成的压痕绕着瓣的侧面分布，而且轮毂相对轴有径向间隙。只修对中、不处理已磨大的孔，弹性体换新后仍会被挤碎。

键没有装到位或键过短，转矩只由局部键侧传递，键槽会被敲宽，后果同样是孔与轴松动，弹性体随后挤碎。看起来像键的问题，实质上仍是轮毂已经不能定心。检查时要把键的侧面、键槽圆角和孔径一起看。只换一根键、孔径已经变大，定心仍然没有恢复。

弹性体挤碎后若继续运转，爪与爪会直接金属相碰，发出清脆撞击，爪棱被打堆。这时金属损伤是二次的。判断根因要看孔是否磨大、弹性体是否先被压成粉末。爪已经打堆而孔仍然紧、弹性体是一次性剪断，才更像瞬时过载。

处理时不能只换弹性体。孔已经磨大的轮毂应更换或把孔修复到能与轴贴合的状态，键槽敲宽的要一起修，轴上的微动亮印要检查是否还能用。新弹性体装入后，轮毂在轴上不应再能用手晃动。对中也要复查，但在孔已经松的前提下，对中读数本身就会随转动位置变化，不可靠。

有的设备长期轻微反转或带载启停，键侧冲击使孔磨大的速度很快，弹性体的设计转矩并没有被超过，所以从转矩容量去加大联轴器并不能消除挤碎。只要孔还在变大，爪的中心就还在飘，弹性体仍会在局部被压过限度。把定心恢复，挤碎才会停止。弹性体各瓣的压溃深度若随周向呈一边深、一边浅，而且深的一侧对着孔壁磨亮的方向，偏心挤压力就有了对应关系。各瓣同时齐根剪断、孔壁仍然光洁，才应回到瞬时转矩过大上去。孔壁粉末呈红褐色且沿圆周不连续，是微动磨出来的，不是装配时留下的铁屑。弹性体粉末若嵌进这些红褐痕迹里，说明挤碎发生在孔已经松动之后。