胀套联接打滑，接触面进油和拧紧顺序错误都会发生

转矩靠径向压力产生的摩擦

胀套利用内外锥套把螺钉的轴向拉力变成对轴和轮毂的径向压力。轴与套、套与轮毂之间并不靠键，而是靠压力产生的摩擦力传递转矩。摩擦力的大小，既取决于径向压力和接触面积，也取决于接触面上的摩擦系数。压力不够、面积不够或摩擦系数下降，都会打滑。

接触面进了油，摩擦系数会明显下降。螺钉力矩可以已经达到规定，锥套也已胀开，径向压力并不低，但油膜把金属隔开，摩擦转矩仍小于负载转矩。打滑时表面发热、发亮，油被挤成一层薄痕。因为整圈都胀到了，压痕往往沿圆周都有，只是又浅又滑，带不出干摩擦应有的擦伤。

拧紧顺序错误时，一侧螺钉先被拧死，锥套向这一侧歪斜，径向压力集中在一段圆弧上，对面几乎没有压实。看上去每颗螺钉都拧过，实际有效接触面积小，总摩擦转矩不够，同样打滑。歪斜还会让胀套端面跳动，轮毂径向摆动，打滑时发出周期性的摩擦声。

两种原因都能造成联接打滑，而且都可能出现在螺钉力矩读数已经不小的时候。只复紧螺钉，进油的摩擦面仍然滑，拧紧顺序造成的歪斜也可能在复紧中被进一步拉偏。必须看接触面是整圈油亮，还是只有局部压实。进油时径向压力仍沿圆周分布，只是油膜隔开了金属，真实摩擦变小。顺序错误时，一段圆周的径向压力接近于没有，那些螺钉虽有力矩，锥面却没有贴合。锥套歪斜时，先拧紧的一侧螺钉会在随后的拧紧中被放松，最终力矩看起来差不多，接触却仍然偏在一边。按对角分次拧到相同力矩后，端面跳动应明显减小。跳动不减，就要检查锥面有没有磕伤，磕伤也会造成局部接触。

压痕和拧紧过程把两者分开

拆开后，进油的表面有油膜或油烧后的黄痕，压痕沿整个圆周连续，深度较均匀。用溶剂擦净、保持干燥后按正确顺序重新拧紧，打滑可以消失。若擦净后仍然只在局部有压痕，就不是油的问题。

顺序错误的压痕集中在先拧紧的那一段，对面基本没有接触印，胀套端面相对轮毂的跳动大。螺钉虽然最终力矩相近，但锥套已经歪了。正确的做法是全部松开，再按对角、交叉的顺序分次拧紧，使锥套平行胀开。只把力矩低的几颗补拧一下，歪斜仍在。

轴径偏小或胀套行程用尽时，螺钉已经靠死，径向压力仍然不足。压痕轻、整圈均匀，表面是干的。这既不是油，也不是顺序。测量轴和孔的实际尺寸，尺寸不够时换用行程更大的胀套或修复轴径，继续拧只会把螺钉拧屈服。

轮毂壁厚不够时，胀紧初期能建立压力，运转一段时间后轮毂被胀大并产生永久变形，压力回落，联接开始打滑。压痕初期均匀，打滑发生在使用之后，表面不一定进油。进油的打滑往往一加载就有。看打滑是从第一次受载开始，还是用过一段时间才出现，用来把屈服和进油分开。

螺钉根本没有达到力矩，是没有拧紧，压力整体不足，压痕轻但分布可以是均匀的，顺序不一定错。顺序错误可以是每一颗的最终力矩都够，只是先后次序把套拉歪，压痕不均匀。记录拧紧时是不是分次交叉进行，比只看最终力矩更能说明问题。

胀套打滑后，先看接触面有没有油，再看压痕是整圈还是一段圆弧，最后核对拧紧是不是交叉分次完成。有油而压痕完整，清洗后干燥重装。压痕偏在一侧，则全部松开，按正确顺序重新胀紧。尺寸不足或轮毂已经胀屈服时，清洗和重拧都不能恢复摩擦转矩，需要修复尺寸或加厚轮毂。进油和拧紧顺序错误都会打滑，但一个降低摩擦系数，一个减少有效接触面积，处理不能互换。

着色检查时，整圈浅而均匀且带油迹，是进油。只有扇形一块着色，是拧紧顺序把锥套拉歪。处理分别是清洗干燥和重新交叉分次拧紧，不能用同一种复紧代替。复紧之前应把全部螺钉松开，否则歪斜的锥套没有机会回到与轴线垂直的位置。