滑动轴承抱轴，接触角太大时油膜很难形成

滑动轴承在轴转动时，把油带进轴颈和轴瓦之间逐渐变窄的缝里，压力升高后把轴抬起来，这就是油膜。缝必须是一端宽、一端窄的楔形。接触角太大时，轴瓦在很大的圆弧上都和轴颈贴得很近，楔形变得又短又平，油还没有形成足够的压力就被挤出两侧，油膜建立不起来，轴和瓦就会抱在一起。

接触角是轴瓦内孔与轴颈真正贴合的那段圆弧所对的范围。贴合只留在承载区的中部时，两侧有空隙让油进入并形成楔。检修时若把瓦面刮得整圈都贴得很紧，着色检查的接触带又宽又满，看起来配合很好，楔形却被刮没了。这种瓦往往在启动或低转速时抱轴，因为低速更难把油压建立起来。

接触带过宽和间隙过小

接触角过大的瓦，抱轴以后拆开，擦伤沿承载区展开得很宽，两侧本来应该让油进入的地方也是亮的。间隙过小的瓦，擦伤可能只在正中间一条，顶部间隙和侧间隙都偏小。接触角大的瓦，顶部间隙有时并不小，只是两侧被刮得太贴轴，油楔没有进口。测量间隙合格仍抱轴，就要看接触带有多宽。

新刮的瓦若追求大面积接触，刮研时会把两侧也修到贴轴。应当让接触集中在承载区，两侧修出空隙，给油一个进入的通道。接触点多并不等于油膜好。启动后温度迅速上升、低速盘车就发紧的新瓦，优先检查接触带是不是刮得太宽，而不是先把间隙再刮大一圈。

转速高时，即使楔形短一些，油仍可能被带进间隙形成油膜。转速低、频繁启动或盘车时间长时，同样的接触角就容易抱轴。同一台机器在高速运行似乎正常，一到低速暖机就抱住，不一定是油断了，而是这个接触角在低速下形成不了油膜。不要因为高速时好过，就否定接触角的问题。

表面太粗糙也会破坏油膜，但擦伤通常沿旋转方向较均匀，不会单独表现为两侧接触带过宽。接触带过宽是几何形状问题。重新刮削让两侧让开以后，不换油也不改转速，低速抱轴就会减轻。只换油不改接触带，低速时仍然抱。

缺油和轴线偏斜

进油孔堵塞、油量不足时，即使接触角合适，承载区也会因为没有油而擦伤。擦伤集中在载荷方向的中部，两侧接触带并不宽，油槽里是干的。接触角过大时油槽里可以有油，油进了轴承箱却形成不了楔。看油槽是否有油、接触带是否宽到两侧，能把缺油和接触角分开。

轴线偏斜时，轴颈只压在瓦的一端，擦伤在瓦的一端或两个对角，另一端是空的。接触角过大是沿圆弧方向贴得太宽。偏斜是沿轴线方向一端重、一端轻。刮小接触角解决不了偏斜，对中也解决不了接触带过宽。擦伤沿哪个方向展开，修的地方就不同。

润滑油黏度过低，油膜承载能力差，抱轴时接触角可能是正常的。提高黏度或降低油温后不再抱，接触带不用改。接触角过大时，换更黏的油也许能勉强多运行一会儿，低速和启动仍然危险，根子在楔形不够。油温和接触带要分开试，不要同时换油又重刮。

合金层在运行中变形，两侧会逐渐挤向轴颈，接触角在使用中变大。新装时接触带正常，运行一段时间后抱轴，拆开发现两侧又贴上了。这和一开始就刮得太宽不同，后者第一次启动就发紧。是新刮的瓦第一次就抱，还是用过一段时间才抱，能区分刮削过量和后来的变形。

上瓦接触范围太大时，油在上部也被堵住，散热和回油变差，轴瓦整体温度高，下瓦的油楔也受影响。上瓦应当留出更宽松的空隙。把上瓦也修成大面积贴合，是接触角过大里常见的一种。下瓦承载带正常、上瓦贴满，温度高但下瓦擦伤不重，应先修上瓦的接触范围。

抱轴以后不要按整圈贴合去修瓦。先看擦伤是宽到两侧，还是只在中间且间隙偏小，或是沿轴线偏在一端，或是油槽已经干了。宽到两侧就缩小接触范围、把进油侧让出来。间隙整体小就加大间隙。一端重就找正。油槽干了就恢复供油。接触角过大专门破坏油楔的形状。