施工升降机防坠器动作后，必须复位才能再运行

动作后停在制动位置

施工升降机的防坠器在吊笼下降超速时动作。离心块随速度甩出，推动制动锥或摩擦部件，把吊笼刹在导轨架上。动作完成以后，离心机构和制动件停在已经触发的位置，有的结构还会自锁，不会因为吊笼停住就自己弹回。所以动作之后，防坠器不再处于监视速度的原位。不回到原位，下一次超速就没有完整的触发行程。

电气上，防坠器动作后常把控制回路的接点断开，上升和下降都发不出去。这是为了阻止在制动件还顶着的时候强行驱动。接点断开只说明回路被切开，并不表示内部离心机构已经回到原位。把接点短接后重新送电，电机仍可能带着未松开的制动硬转，齿轮和齿条会受损。电气能接通，不等于防坠器已经复位。

复位是把离心块、制动锥和弹簧按原设计转回待命位置，使制动件与齿轮或导轨脱离，并重新封好规定的标记。这个过程不是把吊笼点动上行一下就能完成的。点动上行可以卸掉刹住时的挤压力，让笼体离开卡死状态，但内部若仍停在动作位置，脱离的只是外部受力，机构并没有回到能再次按超速行程动作的状态。复位要按该型防坠器规定的方向和工具进行。

不复位就继续运行，有两种后果。制动件仍接触时，电机拖着半制动运行，发热、打齿，吊笼走起来发沉。若制动件已经松脱但离心机构没有回到原位，正常速度下可能不再触发，超速时失去保护，或者稍有振动就再次误动作。两种情况都不能把吊笼当成已经恢复。必须先复位，确认机构在待命位置，才能再运行。半制动和失去触发，都不是可以凑合使用的状态。

渐进式防坠器动作时，摩擦件有磨损，制动距离也会消耗一部分能力。复位前应查看齿轮、齿条和摩擦面有没有损伤，确认剩余制动能力仍够。反复动作后只做复位、不检查磨损，下一次真正超速时制动力可能不够。复位是让机构回到原位，不是把已经磨掉的摩擦材料补回来。摩擦件到限时，应更换而不是反复复位继续用。

反向点动不等于复位

上限位、下限位动作以后，只要反向运行离开开关，接点就弹回，控制回路恢复。那是位置开关，没有离心机构和自锁制动。防坠器是速度触发的机械制动，反向点动即使让吊笼移动了，内部仍可能停在动作位置。把防坠器当成限位开关来复位，会漏掉还锁着的制动件。看开关是碰杆复位还是内部机构复位，两类装置不能用同一办法。

误动作时，吊笼并没有真正超速，防坠器却刹住了。润滑不良、齿轮磨损、制动锥调得过紧，都可能让离心机构在正常速度下甩出。这时仍然必须先复位才能再运行，但复位之前要找到为什么在正常速度下动作。只复位不查原因，运行后会马上再次刹住。过松则该动作时不动作，那是另一种失效，和动作后未复位不是同一条线。

动作后的吊笼若还停在导轨中部，应先按规定把笼体稳住，再卸载防坠器里的力，然后复位。带载硬拉，等于用电机扭矩去拧已经啮合的制动齿轮，齿面容易打坏。复位时若感到异常卡滞，应停止，检查是零件变形还是还没有卸载。复位不是越大的力越好，力大往往说明制动件还压着。卸载完成以后，复位手感应均匀，没有突然的冲击。

机械复位完成，电气接点也要回到闭合。只转回离心机构而接点仍断开，操作台仍然开不了车。只把接点压合而机构仍在动作位置，则电机一运行就处于半制动。两方面都回到运行位，吊笼才能再运行。试验时先点动很短的距离，听有没有持续的制动摩擦声。有摩擦声说明制动件还没离开，应再次停止并检查复位是否到位。

防坠器动作过的齿轮若已出现压痕、裂纹，复位后也不应立即投入运载。损伤的齿在下一次啮合时会把冲击传给导轨架。复位解决的是机构位置，不消除已经产生的机械损伤。确认齿面、摩擦件和铅封标记都符合继续使用的条件，再运行。缺任何一项，吊笼都不处于可以再运行的状态。铅封不完整，说明复位过程没有按原状态封好。