液压过滤器旁通指示跳起后仍继续运行，污染会加速

旁通一开，截留就中断

液压过滤器的滤芯把颗粒留在滤材里，清洁的油从下游离开。颗粒积多以后，滤芯两侧的压差升高。压差达到旁通阀的开启值时，油从旁通阀流过，不再经过滤材。指示器在这个压差附近跳起，用来说明旁通已经打开或即将打开。指示跳起以后继续运行，等于让油走一条没有过滤比的路。滤材还在阀体里，但这股流量已经不经过它。

系统里的污染浓度，由颗粒的产生速度和被滤芯截留的速度共同决定。滤芯正常工作时，截留能跟上磨损产生的颗粒，浓度维持在某一水平。旁通打开后，截留速度突然下降，产生速度却没有下降，浓度开始上升。浓度一高，泵的配流面和阀芯棱边磨损加快，新的颗粒产生得更多，浓度上升随之加快。继续运行不是按原来的速度变脏，而是越来越快。

旁通阀的作用是在滤芯堵塞时保住油的通路，避免泵吸空或滤芯被压溃。它保护的是此刻的流量，牺牲的是清洁度。短时间的旁通可以避免一次机械损坏，长时间的旁通则把磨粒留在循环里。指示跳起只是流量改道的信号，不是滤芯还能凑合用的标志。压差已经高到改道，滤材就不再参与这股流量，清洁度从这一刻起失去截留。

压力油滤芯走旁通时，磨粒直接进入阀和执行元件。回油滤芯走旁通时，磨粒先回油箱，再被泵吸走，泵本身也开始被磨。两条路的受害零件不同，浓度上升的机理相同，都是截留这一项没有了。指示器装在哪一级滤芯上，被绕过的就是哪一级，下游的清洁度跟着这一级失效。回油滤被旁通，油箱之后的泵会先吃到这些磨粒。旁通打开后，滤材里已经拦住的颗粒并不会被冲回油路，变快的是新颗粒不再被截留，磨损又不断补充新颗粒。

冷油顶起的指示还会落回去

油温很低时黏度高，干净的滤芯也会产生很大压差，指示器可能跳起，旁通阀也可能短暂打开。油温回到正常范围后，黏度下降，压差回落，指示复位，油液并没有积累大量颗粒。这种跳起不代表截留已经失效。污染造成的跳起，在油温正常以后仍然不复位，因为压差来自滤材里的颗粒，不来自黏度。油温正常后指示仍跳着，才是滤芯已经被颗粒堵住。

指示器本身卡死在跳起位置时，真实压差可能已经不高。此时旁通阀是关闭的，油仍在过滤，污染不会因为一枚卡住的指示器而加速。要看的是滤芯两端的压差，而不是只看指示旗。压差已经回落而旗不掉，是指示器卡住。压差维持在高位，才是滤芯仍在迫使油走旁通。旗和压差不一致时，以压差为准。

滤芯破裂出现一个大孔时，压差反而是低的，指示器不跳，油却从破孔短走，过滤失效。这和旁通指示跳起后继续运行方向不同。跳起说明压差高、旁通阀被顶开。不跳而且压差异常低，同时油变脏，才是滤芯破了。两种情况都会让污染加重，压差一个高、一个低。只看见油变脏，还要看指示是跳起还是根本不跳。

旁通阀弹簧折断、阀芯常开时，油一直绕过滤芯，压差建立不起来，指示器往往不跳。系统从一开始就在变脏，没有一个跳起的时刻。指示跳起后才变脏，说明此前滤芯是在截留的，是压差升高以后旁通才打开。常开的旁通没有这个先后。先干净、后在指示跳起之后加速变脏，才是滤芯堵到了旁通打开的程度。

换上新滤芯以后，指示复位，压差下降，说明旁通已经关闭，截留恢复。若污染度在更换后很快又把压差顶起，说明产生颗粒的磨损已经在旁通期间加重了，新滤芯面对的是更高的产生速度。这正是继续运行会造成的加速。产生速度若没有升高，新滤芯的压差应随正常工况缓慢上升，而不是短时间里再次跳起。

指示跳起后仍继续运行，油的通路改到旁通阀，滤芯的截留中断，磨损和污染互相加快。冷油造成的跳起会随油温回落。指示器卡死时压差并不高。滤芯破裂和旁通阀常开时，指示器通常不跳。只有压差在工作油温下仍然高、指示仍跳着，才是截留已经停了，污染会加速。这时再继续运转，颗粒的产生速度会被磨损进一步抬高。