干式螺杆真空泵粉尘积在排气端会卡转子

干式螺杆真空泵的螺杆与泵壳间隙很小，腔内没有油去冲刷粉尘。气体从进气端被赶到排气端，体积越来越小，同样多的粉尘被挤在越来越小的空间里，浓度越来越高。进气端气速高、粉尘稀，颗粒不容易停留。到了排气端，通道变窄，气流携带能力下降，粉尘就在末级螺纹和排气口附近堆积。浓度升高以后，同样的气速也托不住越来越多的颗粒。

排气端为什么会把转子卡住

排气端常常布置冷却，用来保护出口法兰和轴封。气体在这里温度下降，工艺里夹带的可凝蒸汽会结成薄薄一层湿膜，把本来能飞走的干粉粘成硬块。硬块长在螺杆与泵壳那条很窄的缝里，缝被填满以后，转动阻力立刻增大。电流先是缓慢爬升，抽速下降，再发展成盘车发紧，甚至直接卡死。硬块是湿粉压实的，不是进气端那种一吹就掉的浮灰。

卡死前的热点和振动多半先出现在排气端，进气端壳体仍然相对安静。停泵后若冷却过快，转子和壳体收缩不一致，已经搭上转子的硬块会把转子抱住，再启动就跳闸。拆开若见排气端螺槽里是压实的粉块，进气端只有浮灰，就可以把卡滞归到粉尘在排气端堆积，而不是整根螺杆一起磨损。进气端螺纹仍能看见金属本色时，卡滞点就在排气端。

粉尘若是干燥而且排气温度始终高于露点，颗粒多数能被气流带出，不一定结块。一旦排气端被冷却到结露，同样的粉尘负荷就会在短时间里板结。所以卡转子的关键不只是有粉，而是粉在排气端遇到了湿膜或被压实。只加大进气滤芯、不看排气端温度，硬块仍会在出口附近长出来。滤芯只减少进粉量，改变不了排气端又冷又窄这个条件。

硬块一旦搭接转子，摩擦热又使局部粉尘烧结得更牢，间隙越挤越小。这时电机电流会从缓升变成突然顶到保护值。强行点动只会把螺杆和泵壳拉出沟槽，沟槽再成为下一次积粉的起点。盘车已经发紧时就应停下来拆排气端，不要靠加大电流把转子拧过去。沟槽一旦拉出来，后来的粉尘会优先填在沟里。

和热膨胀抱死、轴承损坏分开

冷却中断时转子受压缩热膨胀，也可能抱死，但表面是发蓝的擦痕，没有粉尘结块。热点常在压缩最强的中后段，螺槽里是干的金属亮痕。恢复冷却、间隙回到正常以后，这种抱死不会再以粉块的形式出现。有粉块又有擦痕时，要先判断是粉把间隙垫死，还是热膨胀以后才刮到粉。没有粉块只有蓝痕，就按冷却和间隙处理，不必先做清灰。

轴承损坏会先出现轴端杂音和径向跳动，螺杆和泵壳的擦伤沿圆周某一方向，碎屑是金属而不是工艺粉。用手扳动，旷量在轴承处，排气槽不一定被粉填满。粉尘卡转子时轴承可以仍然完好，紧的位置在排气端螺槽。轴端响、径向旷，和排气端填满粉块，是两种不同的手感。轴承旷量用百分表能分出来，粉块则要拆到排气槽才看得见。

液体突然灌入时是液压锁定，壳体内能看到水痕或液膜，转子受的是冲击，不是干粉越积越厚。进气口掉入硬物，伤痕从进气端开始，排气端反而比较干净。这两种都可能卡转子，拆开以后积料的位置和干湿不同，不能都当成排气端积粉。进气端有撞击伤痕时，应先找掉进去的硬物。

运行上应使排气端温度不要低到可凝蒸汽结露的程度，并按粉尘负荷安排清灰。已经卡过一次的泵，要把排气口到后部冷却这一段的积料清掉，只清螺杆、不清理出口管道，粉尘还会倒灌回来。进气滤芯破损会加重粉量，但粉仍然是在排气端变浓以后才把转子卡住。出口管道里的积料倒灌，会在很短时间里把刚清过的槽再次填满。

清灰时要核对螺杆与泵壳的间隙是否已被拉伤。间隙被划出沟以后，新的粉尘更容易在沟里停留，卡滞会越来越频繁。沟槽不深的可以继续用，但清灰周期要缩短。沟槽已经影响转动的，应修复或更换，不能只把粉块敲掉就认为间隙还和原来一样。间隙被拉大以后，未结块的粉也会在排气端停留得更久。