叉车门架下降抖动，下降阀节流和油缸内泄要分开

下降是把油节流排回去

叉车门架下降时，货叉和内门架的重量把油缸里的油压回油箱，下降阀或限速阀用节流口控制回油快慢。阀口开度稳定，流量就稳定，门架匀速下降。阀芯、阻尼孔或油液状态让流量一会儿大一会儿小，门架就一顿一顿，这就是下降抖动。此时油缸密封可以是好的，油并没有从活塞一侧窜到另一侧。抖动来自阀口流量波动，不是油缸已经关不住。

节流不稳的原因，常见是阀芯阻尼孔堵塞、油过脏、油温过低黏度大，或者阀芯卡滞。载荷变化时阀芯来回窜，流量跟着变，门架抖动的节奏和阀的啸叫一致。空载和有载都可能抖，因为波动在阀上，不在载荷大小本身。把油温升高、清洗阀芯以后抖动减轻，就指向节流，而不是油缸密封突然恢复。啸叫消失而下降变匀，阀口已经稳住。

油缸内泄是活塞密封损坏，压力油从大腔窜到小腔，或者沿活塞间隙漏回。下降阀关死以后，门架仍会缓慢下沉，因为油不用经过阀就已经从活塞旁边流走。这和节流抖动不同。节流问题在阀打开、油正常流回油箱时速度不稳；内泄是阀已经切断，门架还在掉。关死试验是分界：关死后停住，阀的节流才值得查；关死后仍掉，先查油缸。

内泄严重时，下降速度会比阀的开度所对应的更快，因为除了阀口回油，还有一股油在缸内短路。速度整体偏快，但不一定抖动。节流不稳则是速度忽快忽慢，平均速度可以仍符合阀的开度。一个是平均值偏高，一个是平均值附近摆动。把下降阀固定在同一开度，看速度是波动还是仅仅偏快，就能再分一次。偏快而平稳偏向内泄，忽快忽慢偏向节流。

油中混入空气时，下降过程也会发冲，同时管路里有气泡噪声，排气以后抖动消失，阀和油缸都不必先更换。空气可压缩，流量瞬间变化，手感像阀抖动。排气后若关死仍然下沉，空气只是伴随现象，内泄还在。排气后下降变匀且关死能停住，就可以把空气从两条原因里排除。气泡噪声消失是排气完成的标志，不要和阀的啸叫混在一起。

关死以后还掉就是内泄

门架滚轮缺油、导轨拉伤，下降时也会一顿一顿。这时液压压力比较稳，顿点钉在导轨的某一高度，每次都在同一节停一下。阀的节流抖动不钉在固定高度，内泄造成的下沉是连续缓慢的，也没有固定停点。拆开护板能看到导轨上的拉痕或滚轮平面。机械卡阻要修导轨和滚轮，收紧下降阀解决不了固定位置的磕碰。压力平稳就不必先拆阀。

下降阀节流孔堵掉一半时，快速下降会抖，微动下降却非常慢，因为剩下的小孔在小开度下几乎不通。内泄则相反，微动时阀已经关死，门架仍然慢慢掉，越是想停住越能看出漏。一个是开大才乱、关小又走不动，一个是怎么关都停不住。操作上先做关死，再做小开度，两次结果对上哪一种，原因就清楚了。小开度走不动，说明缸内还没有旁路。

多路阀中位把油缸锁住时，发动机熄火后再看下沉，可以减少泵的影响。熄火后仍然缓慢下降，油只能从油缸密封或阀的内漏走掉。再在缸口把两腔封死，若不再下沉，漏在阀；封死以后仍下沉，漏在缸。下降过程中的抖动若在封缸以后消失，抖动来自阀的流量波动。这项试验把节流和内泄彻底拆开。封缸以后的结果比听声音可靠。

油温很高时黏度下降，内泄量变大，冷车不明显、热车关不住，这仍然是内泄随间隙和黏度变化，不是阀芯突然抖动。节流抖动在冷油时往往更明显，因为黏度大，阀口更容易不稳定。热车变稳、冷车发顿，偏向节流；冷车能停、热车关死后还掉，偏向内泄。用温度把两种现象的方向分开，避免在一种油温下做完全部结论。两次试验的油温要记下来。

下降限速阀卡在半开，也会抖动，但它的任务是限制失速，卡滞后下降要么过慢要么突然冲一下。普通下降阀节流不稳是开度连续变化时的波动。限速阀问题常发生在油管破裂保护起作用之后，伴随下降突然变慢。没有管路故障、只是匀速下降发顿，更应查下降阀节流和油缸内泄，而不是先更换限速阀。突然变慢再冲，和持续的一顿一顿不是同一种阀的故障。