叉车货叉裂纹多从根部圆角开始

根部又弯又有应力集中

货叉水平段承受货物重量，相当于一根悬臂梁。弯矩从叉尖向根部增大，到垂直段与水平段交界的圆角处达到最大。圆角用来降低应力集中，圆角过小、表面粗糙或锻造时留下折叠，应力会在圆角表面集中。疲劳裂纹因此多从根部圆角开始，而不是从叉尖开始。反复装卸使这个截面承受交变弯曲，裂纹沿受拉侧逐渐加长。

标准货叉根部圆角的上表面一侧受拉。裂纹方向多垂直于拉应力，先是一条细纹，随后向两侧和深处扩展。叉尖虽然常被地面和货物撞击，弯矩却小，那里的损伤主要是磨损、卷刃和局部磕凹。把叉尖磨薄和根部开裂当成同一类缺陷，会漏掉已经在圆角里扩展的疲劳裂纹。两处的报废依据也不一样，一处看剩余厚度，一处看裂纹。

圆角被焊补、打磨成尖角，或加装属具改变了受力，新的应力集中仍在根部附近，裂纹还是从过渡处起。焊接热影响还会使圆角材质变脆，疲劳寿命更短。在圆角上堆焊补肉，不能当作修复裂纹的办法。裂纹已经产生后再堆焊，焊趾本身又是新的应力集中，裂纹会从焊趾继续走。根部圆角应保持原有的圆滑过渡，不宜改成尖角。

表面磕碰造成的裂纹可以出现在货叉任何位置，起点是一个凹坑，裂纹从坑底向外，往往较浅，周围有明显塑性变形。根部疲劳裂纹位于圆角，两侧发展大致对称，断口上能看到一圈圈扩展痕迹，使用中逐渐加长。位置、对称性和有没有磕碰坑，可以把两种裂纹分开。随便一处有坑，不能说明根部圆角也安全。疲劳纹没有撞击凹坑作为起点。

一次超载把货叉拉断，断口粗糙，圆角上往往还没有旧的细纹，属于过载断裂。疲劳是先有细裂纹，扩展到剩余截面承受不住时才突然断开，断口上既有光滑的扩展区，也有粗糙的瞬断区。看到瞬断区不能只当成一次撞断，要看旁边有没有早就存在的扩展面。圆角上的旧纹说明断裂以前已经裂了很久。扩展区越宽，说明裂纹在折断前走得越久。

疲劳纹和磕碰纹不同

锈坑会成为疲劳源。圆角处漆膜开裂、渗出锈线，下面可能已经有细裂纹。只补漆不检查，裂纹在漆下面继续扩展。早期要用磁粉或渗透探伤沿圆角检查，肉眼只看到漆纹时，裂纹长度可能已经超过漆纹。叉尖磨到限是磨损报废，与根部裂纹是两条线，叉尖还厚也不能说明根部没有裂。两条报废线都要单独看，不能互相代替。

左右货叉若只有一侧圆角开裂，应检查货物是否经常偏载，或这一侧圆角是否更尖、表面更粗糙。偏载使一侧弯矩更大，裂纹会先从这一侧出现。两侧同时出现相似裂纹，则是长期满载弯曲疲劳，圆角形状两边都不利。只换裂了的那一只，另一只圆角若同样尖，很快也会裂。圆角尺寸两侧都要量，不能只处理已经看见裂纹的一边。

裂纹沿圆角走向垂直段时，剩余截面迅速减小，有突然折断的危险。长度还短时就应停止使用，不能等到裂透。打磨掉表面细纹再继续用，只适用于确认没有深度的浅痕，并且要复查圆角是否被磨尖。已经有深度的疲劳裂纹，磨掉开口仍会从残根继续扩展。判断不了深度时，按报废处理比留下一根带裂纹的悬臂更稳妥。

属具或加长套改变了载荷作用点，相当于把悬臂加长，根部弯矩加大，裂纹仍从圆角起，但出现得更早。加长以后只检查叉尖磨损，根部会提前开裂。恢复原设计载荷位置，或按加大的弯矩校核根部，才能解释为什么同样的货叉在加装以后更快开裂。裂纹位置不变，变化的是弯矩大小。作用点越靠外，根部圆角的应力幅越高。

检查时应把货叉根部清干净，沿圆角全长看漆纹、锈线和细槽，必要时做磁粉。只在叉尖量厚度，得到的是磨损数据，得不出根部是否已经开裂。厚度合格而圆角有裂纹，货叉仍然不能用。厚度到限而圆角完好，则按磨损报废。两项测量回答的是两个问题，不能合成一个尺寸。根部圆角的裂纹长度才是疲劳报废的依据。