压路机振动不起，偏心块和液压马达要分开查

先确认偏心轴转不转

压路机振动靠振动轮里的偏心块旋转产生离心力，离心力经轴承传到轮子，形成上下振动。液压马达驱动偏心轴。振动不起，可能是偏心轴没有转，也可能是轴在转但偏心质量没有参与，离心力接近零。先分清轴转不转，再决定拆偏心块还是查液压马达。轴不转时拆偏心块看不到原因，轴转时拆马达也找不到脱落的块。

偏心块用键或销连在轴上。销断、键滚坏，轴仍被马达带动，偏心块不跟转或偏心距变为零，轮子不振。可调偏心机构若卡在零偏心位置，同样是轴转而离心力没有。这时马达壳体有转动声，振动轮外壳不振。听到轴在转、脚底没有振动，应打开振动轮查偏心块和调节机构，不要先更换马达。转动声和振动感不一致，就是这条线的特点。

液压马达不转，偏心轴当然不转，振动轮静默，也没有偏心轴的转动声。原因可以是振动阀没有把油送到马达，溢流阀打开，马达内泄严重，或马达轴承咬死。测马达进口压力：没有压力，是阀或泵没有供油；压力升到溢流值而轴不转，是马达卡死或偏心机构机械卡死；压力很低且轴不转，多半是油被内泄放走。三种压力对应三种不转，不要一律拆振动轮。

轴不转时先不要拆偏心块。偏心块脱落不会让马达建不起压力，只会让轴空转而不振。先看压力和转动声。有压力、有转动声、无振动，再拆轮查块。无转动声，先查阀、溢流和马达。顺序反了，会把一只好的偏心块拆散，真正不供油的阀还在外面。压力和声音够用时不必先拆轮。轴承座能感到转而无振，再拆偏心块。

两侧偏心块相位错开，会产生水平摆动或振型混乱，驾驶员觉得振动不对，但不是完全不起振。完全不起，是偏心距变为零，或者轴没有转。相位错误时轮子仍然在振，只是方向和幅度异常，钢轮上能看到摆。把振型不对说成振动不起，会去拆马达，而马达其实在按错误的相位正常转动。能感到振，就还没有到不起振这一步。

振型不对并不是没有振

减振橡胶老化，振动会更多地传到机架，驾驶室振得厉害，振动轮本身的振动并没有消失。这和振动不起方向相反。振动不起时，钢轮和机架都不振。减振器失效时，钢轮振，机架也振。先站在钢轮旁看轮子是否在振，再判断是偏心块没有出力，还是减振器没有把振动隔开。机架振得厉害，恰恰说明轮子里的偏心块还在转。

冷油黏度大时，马达转得慢，振动弱，热车后转速和振感恢复。偏心块脱落或卡在零偏心，不会因为油温升高而恢复振动。用热车作一次对比：热车仍完全不振，就不是黏度问题。热车只是变弱不变无，还要看转速是否偏低。黏度影响的是转得快慢，不把偏心距变成零。油温上来以后仍是零振感，就可以离开黏度去查块和马达。

振动开关和电磁阀不动作时，油根本不会流向马达，压力和转动声都没有。这和马达内泄不同，内泄时阀已经换向，油到了马达却建立不起压力。电磁阀插头无电，先查开关和线路；有电而阀芯不动，查阀；阀芯动了仍无压力，再查泵和溢流。电气不接通属于供油这条线的最外端，不要把它说成偏心块故障。没有油，偏心轴不可能转。

马达内泄大时，壳体回油明显增多，进口压力低，轴不转或转得很慢。偏心块正常也不会在这种转速下振起来。把壳体回油量与另一台完好机器比较，回油异常大就是马达内泄，不必先打开振动轮。打开振动轮看到偏心块完好，又回到马达，多拆了一次。壳体回油是马达内泄的直接去路，偏心块脱落不会让这股油变大。

确认振动恢复，应同时满足轴在转、偏心块随轴转、振感与转速相符。只听到转动声没有振感，偏心块或零偏心机构仍有问题。只有振感而压力异常高，可能是轴承发紧，振动虽然有了，马达还在勉强拖。分开查的意义，就是不把没转的轴和转了却没有离心力的轴当成同一个故障。两条线各有自己的证据，压力、声音和振感要对在一起。