混凝土搅拌车叶片磨损后，出料残留会明显变多

叶片矮了就推不出料

搅拌筒内的螺旋叶片正转时把混凝土推向筒底搅拌，反转时把混凝土沿螺旋推向筒口卸出。叶片高度、边缘形状和与筒壁的间隙，决定能推出去多少料。新叶片边缘接近筒壁，料大部分被螺旋面送出，筒内残留不多。间隙小的时候，反转每一圈都能把这一截料往筒口送一截。残留只是附着在叶片和筒壁上的薄层。

叶片磨损后高度降低，边缘被磨圆，螺旋推料面变小，与筒壁的间隙变大。反转时，料从间隙漏回筒底方向，推到筒口的比例下降。卸完以后筒里还剩明显的一截，下一次装料就拌在残留上。残留变多是间隙泄漏的直接结果，不是少转了几圈就能完全解释的。漏回的料在下一圈又被推一次，很多料在筒里来回而到不了口。

残留增多以后容易在叶片根部和筒底结块，结块进一步改变螺旋形状，有效推料面更小，残留越来越多。这是磨损以后的连带结果。只把结块敲掉而不恢复叶片高度，间隙还在，残留很快又上来。敲掉结块只能暂时看到筒壁，不能恢复螺旋的推料能力。结块是残留留下的后果，叶片高度才是残留变多的原因。

出料溜槽或卸料斗堵塞时，混凝土已经到了筒口却出不去，筒口附近堆料，叶片仍能把料推到口部。叶片磨损时，筒口不见持续的料流，料在筒内翻不过已经变矮的叶片。打开筒口观察，料到了口却被溜槽挡住，是口部堵塞；料根本不到口，是筒内推不出来。两种残留的位置不同。口部堵塞清通以后能恢复满流，叶片矮了则清通溜槽也仍然卸不净。

某一片叶片脱落或局部缺掉，残留集中在脱落那一段对应的筒长上，卸料忽多忽少，随着筒体转动呈周期性。均匀磨损是沿周向叶片都变矮，残留是整筒卸不净，没有明显的某一转特别多。从进料口或卸料口看叶片顶面，缺角是局部的，磨矮是一圈都低。周期性残留指向局部缺失，持续残留指向普遍磨损。转角一变残留就变，多半缺了一片。

残留多要分清漏在哪

反转转速过低时，螺旋推料赶不上料的回流，正常高度的叶片也会卸不净。把转速提高到正常卸料转速，残留明显减少。叶片已经磨矮时，提高转速只能部分补偿，间隙泄漏仍然存在，残留还是多。用转速作对比：提速就干净，是转速不够；提速仍剩一截，是叶片高度或筒壁间隙的问题。转速补不回已经磨掉的那一截叶片高度。

筒壁磨损使内径变大，叶片即使还高，间隙同样变大，卸料残留也会增多。要同时量叶片高度和筒壁内径。叶片顶面有新的磨痕、筒壁光亮，两边都在扩大间隙。只堆焊叶片而筒壁已经磨大，间隙仍超过能封住料的程度，残留不会回到新车的水平。只补筒壁而叶片边缘已经磨圆，螺旋面还是推不住料。高度和内径的差值才是泄漏通道的宽度。

混凝土坍落度低、料发干时，残留也会多，正常叶片同样推不动过干的料。换成坍落度正常的料，或按规定调整以后能卸净，说明叶片和筒壁间隙还在可用范围。叶片磨损后，正常坍落度的料也卸不净，筒内留下同一种残留。用一车正常料作对比，可以把料的状态和叶片磨损分开。干料卸不净不能直接证明叶片已经磨矮。

叶片安装角度不对或螺旋方向局部装反，卸料时会把料往回推，残留也多。这是装配问题，叶片高度可以是新的，顶面没有磨损。磨损的叶片角度仍是原来的螺旋方向，只是高度不够。看焊缝和螺旋走向是否连续，能把装反和磨矮分开。新换叶片后残留突然变多，应先核对螺旋方向，而不是认定筒壁已经磨大。方向反了，转速再高也是往回推。

残留是否真正降下来，要看正常坍落度、正常反转转速下，筒口出料是否连续，卸完后筒内是否只剩薄层。叶片高度、筒壁内径和螺旋方向三项里有一项不对，残留都会明显变多。只提高转速或多转几圈，掩盖的是操作，不是已经变大的间隙。间隙回到能把料封在螺旋面前的程度，残留才会重新变少。薄层附着和成截残留不是一回事。